提起轻度混合系统，很多业内人士并不陌生。因为早在十几年前，业界就曾经探讨过将汽车电压从12V提升到42V，但由于从12V到42V系统的转化，会带来更高成本，同时需要对零部件进行设计，加之当时的油耗法规并没有今天这么严格，因此42V轻混汽车最终并未真正实现量产。

而如今，轻混以48V“再战江湖”，情况似乎大有不同。可以发现，目前已有多家车企宣布推出搭载这一系统的车型，几大零部件供应商的48V轻混系统产品进程也在不断加快，甚至给出了具体的量产时间表。那么，为何在42V轻混遭遇失败之后，48V依旧能够得到整车厂的青睐?未来48V轻混系统市场究竟有多大?德尔福近日举办的一场技术交流会对此进行了探讨。

德尔福工程及项目管理副总裁玛丽·格斯坦斯琴（Mary Gustanski）【左】德尔福电子电气化产品业务部全球总经理昆仑凯文（Kevin J.Quinlan）【右】

48V热度为何持续攀升

十年前关于油耗和排放标准的法规远没有现在严格，而未来五至十年，这些标准也将在如今的基础上进一步收紧。

举例来说，在欧洲，目前平均每辆车行驶一公里产生的二氧化碳排放量约为150克，而到2021年，汽车制造商需要将其减少到每公里95克以下;中国的相关法规要求，2020年开始，二氧化碳排放量要控制在每公里117克以下，此外要将新车平均油耗降低到百公里5升;美国相关条款则规定，汽车制造商在2025年前，必须将每加仑燃油形式的距离从现在的27英里增加到54.5英里。

德尔福电子电气化产品业务部全球总经理昆仑凯文(Kevin J.Quinlan)表示：“随着监管力度的加大， 制造商们不断寻求新的技术，在增强内燃机动力的同时，把剩余动力转换成电能，以便在不需要发动机的时候将其关闭，减少油耗。这就是为什么汽车要电气化的原因。”

而我们也看到，在向电气化方向迈进的过程中，从300-600V的纯电动汽车，到插电式混合动力汽车，再到体积庞大的锂离子电池，汽车行业几乎试遍了所有的解决方案。而在德尔福看来，最具性价比的莫过于可以广泛采用的48V轻度混合动力系统。

“48V轻混系统填补了传统动力汽车和纯电动汽车之间的差距，能够利用电气化降低排放，提高燃油经济性。而如果将48V系统和直喷发动机整合，可以将燃油经济性提高15%。”德尔福工程及项目管理副总裁玛丽·格斯坦斯琴(Mary Gustanski)在接受盖世汽车记者采访时表示，这些48V轻度混合动力汽车在其生命周期内，能将全球二氧化碳排放量减少至少10%，相当于节省150万升汽油。”

不仅如此，48V系统之所以可以被广泛采用，最重要的元素是完整的汽车架构。据了解，德尔福的工程师利用目前车内已经普遍存在的、长达2英里长的导线，同时安装一个额外的电力来源，以实现48V系统，因此并不会大幅度更改车辆现有设计或者增加许多重量。

而由于安装这一48V系统不需要大量硬件配合，也不必重新布线，因此其安装成本也相对较低。Mary Gustanski表示，与高压轻度混合动力车相比，采用48V电压系统的混合动力汽车成本只有前者的30%，但可以实现其70%的功效，“目前48V的成本大概是800-1200美金左右。随着整个48V车型产量的增长，以及系统本身的提升，我们预期总的成本在未来还会继续下降。”

未来市场究竟有多大

据IHS《全球洞察》预测，到2025年，48V混动汽车的市场占有率将占全球轻度混动车市场的95%，几乎将是全球混动汽车总量的一半。更为直观的说，到2025年，全球每售出10辆车，其中就有一辆是48V轻度混合动力汽车。

而其最新的预测也显示，到2025年，全球48V汽车年产量将达到1360万辆。更重要的是，中国未来将成为48V技术的主要市场，到2025年大约会有接近800万台的48V车型在中国生产。Mary Gustansk表示，排在中国之后的是欧洲，然后是北美。这主要是因为各大区域在相关油耗及排放方面要求的严格程度有所不同，因此对于这一系统的需求也有强弱之分。

总而言之，业界对于48V轻混系统寄予厚望，而这一被冠以二氧化碳减排关键一环的方案最终能否实至名归，还需拭目以待!