各种标准的出台速度非常快，这是高效与市场催生的必然。技术与平台的发展速度更快，快到出事的程度就得反思了。新车的发布更是快到匪夷所思的程度，能不能量产、上市都先搁一边。各种新的出行方式也迅速涌现出来，快到它们的app迅速占领你的手机屏幕。

但是如果回望这一年，就会发现这些高速仅仅是起步而已，今后的速度会越来越快，这个百年工业从今年开始，驶上了发展的快车道。

智能网联汽车涌现新技术

2016年，中美两国关于自动驾驶、智能网联汽车的法规政策相继出台，从国家层面规定了发展路线图，对于行业、产业链甚至个人的影响都是十分重大的。但是对比中美两国对于这件事的定义就会发现，理解是有很大差别的。我国之所以叫智能网联汽车，就是说并不仅仅依靠车辆传感器来实现自动驾驶，而是要让道路上的车辆、设施以及所有交通参与者联网，从而实现网络化的自动驾驶。

虽然还有较长的时间，但现在就已经有不少厂商拿出成熟产品，甚至小规模封闭场地测试也正在进行。而动作比较快的，就属通用宣布具备V2V技术的车型凯迪拉克CTS及第一款搭载半自动驾驶技术的车型凯迪拉克CT6明年在美上市。

尽管如此，网联汽车也不可能走得那么快，目前缺少标准的制订，所以尽管你可以在小范围内体验到网联汽车的种种好处，但要真正推广到城市这么大的范围，完全不是一朝一夕能够实现的，也不是汽车厂商一己之力能够做到的。但是2016年路线图的出台，至少让参与者知道应该往哪方面去努力，标准的制订也就成为迫在眉睫的一件事。

自动驾驶是否真的安全?

2016年汽车科技圈最令人惊悚的事件，就是频出的自动驾驶安全性问题，特斯拉从5月开始，陆续有几起车祸被报道出来。无独有偶，谷歌无人驾驶测试车也在道路上出事了，一时之间人们开始怀疑让机器自己开车安全吗?

在科技发展的道路上，一定会有一些曲折，在2016年，像沃尔沃、福特、宝马甚至我们身边的百度，都已经或正准备在道路上测试无人驾驶，就知道这是大势所趋。但安全问题却让人深思。

这一系列安全事件，最终导致特斯拉在年底的时候升级了自己的8.0系统，将摄像头的作用降低，而是主要依赖雷达，同时也将这一功能改名为自动辅助驾驶，并且再次提醒车主只是辅助开车。

除了特斯拉，奔驰、沃尔沃、宝马、奥迪等等车厂，其实都有类似的自动辅助驾驶功能，依赖的技术无外乎就是摄像头或者雷达，2016的这一系列安全性事件，也算给自动驾驶乃至未来的无人驾驶敲了下警钟，毕竟智能汽车不像智能手机，它是一件关乎人命的高精度产品，有时候发展的步子还是不能迈得太大。

互联网造车要“落地”

从2016年开始，互联网人造车成为了行业性的话题，无论是已经上市开卖，还是停留在PPT里。互联网公司的从业者巧妙的抓住了“智能+新能源”的关键词，使得2016年互联网造车蓬勃发展。

但互联网终究是概念为先。当造车和互联网结合，就不免让很多“打脸”事件在2016年发生。游侠汽车2015年7月召开发布会，今年全年无动静，算是PPT造车始作俑者。小鹏汽车9月13日发布原型车，号称2018年底产量达到2万。威马汽车12月初公布4款汽车假想图。似乎只有11月远赴伦敦发布全球最快电动汽车EP9的蔚来汽车靠谱，在纽博格林北环赛道跑出最快圈速。

但要说2016年互联网造车是雷声大雨点小，也绝非如此，因为有一家互联网企业，不仅推出了量产车，而且月销量2万，这就是他的荣威RX5。阿里直接找到上汽，历时2年把Yun OS整合到了荣威RX5。毫无疑问互联网造车是趋势，但绝大多数人都把造车等同于造手机，互联网公司的优势也许并不是制造本身，让车辆智能起来有很多种方式，也许并一定要亲自造车。

后市场改装成一大热点

2016年后装市场最大变化就是，智能化设备的兴起，虽然这股风潮1~2年前就已经刮起，但今年是真正走入市场，进入人们车里的一年。其中一个明显的信号，就是市场上做ADAS产品、智能车机、HUD以及智能后视镜的厂商越来越多，在一年以前，后装的智能化产品没有这么多种类，功能上也是比较初级的1.0版本，使用上存在诸多不人性化的地方。

今年的2.0版本，则在语音交互、安全操作以及核心的功能等方面有了大幅进步，同时安装环节也尽量无损，让用户接受起来比较容易。另一方面，对于有车族来说，车里那块屏幕已经落后于时代，与手机连接，从而上网互动，让车里的屏幕智能起来，早就是一个刚需。再加上后装市场智能产品价格的进一步下探，使得接受起来容易了很多。