德国MAN客车生产线,咱们坐的客车就是这么来的

文章来源:直观学机械 发布时间:2017-11-22
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随处可见的焊接、每个工步都衔接有序、按部就班!

视频请戳这个链接:http://mp.weixin.qq.com/s?src=11&timestamp=1511332379&ver=529&signature=DJiypBYNXhxhw72X1JNlWH2XDuUEm5kmTZQRSO8F-*WmQ4el*IMLekQZxP15NIbWalZoiHO9OhazWiIrvvR548chUC*0KJLwUwkbAdST9PEfB15nRF0Hb4saKCVaI6Tx&new=1

下面摘自wuninglion参观德国MAN公司的描述:

MAN公司根据产量,目前采用双班制生产,工作时间为7小时/天,超过的时间累计后,由个人选定期限作为集中休假期。每个操作者的每天工作任务和操作内容,都是由生产计划和生产节拍来控制,具体细化到物料几点几分送到具体的装配工位,工位器具几点几分从生产线或装配工位移走,A23车型几点到备装工位,几点到装桥工位等,操作时间执行的严格程度有点近似于火车的运行时刻,使整个生产有条不紊的进行。操作者只是在交班前后,互相致意或闲聊几句,在操作时给人的感觉好象是“慢”,但实际上是一直在有条不紊的操作着,而不是风风火火地干完,“后事”留给别人,自已赶快找个地方一坐,抽烟聊天睡大觉。

操作者使用的扭力扳手,每月要校核一次,保证每个扭矩误差值≤2%。操作者非常爱护自已的所有工具,不允许工具落地,也不许他人动自已的工具,用完一个或几个送回装配工位附近的工具箱,再去取下一步操作所需工具,定扭风动搬手、定扭电动搬手、可调扭力搬手等一旦不小心掉在地上,必须重新送检,校核扭力值。没有用上述搬手当作锤子,敲敲打打的。

 

MAN公司的产品、工装改进优化,时刻在进行中,如刚去第一周,卧式发机及变速箱总成的液压举升装配移工小车,总重达1吨多,从备装工位到装配线是靠一个人推着行走,但于第三周一,就发现被改成为电动装配移工小车了。另外如已在波兰装车的EBS控制阀线束插口离地板很近,在后桥装配工位装配时需将阀拆下,插上接头后再装上,比较费时费事,操作者说,他们上个月已反映给有关部门,回复意见是将在一个月后给予改善。可见,MAN公司每天也在不断地提高,不断地完善它的产品和工艺装备。

 

德国MAN公司相当于有两条连续装配线,一条是全承载车身涂装、底盘、整车装配线,另一条是旅游车底盘装配线,旅游车底盘从车架主梁和支承梁用螺栓组装开始到最后三类底盘下线。另外还有为全承载车身底盘、整车装配线扩充出的整车线束、发动机悬置附近的进排气、上下水、水暖等管件、阀类的装配工位,以及如白车身进厂、三类底盘下线、整车下线等工序的检查、检测调整工位。曼公司生产线上的操作工序不是很严格,因产品不同,混线生产,再加上也有个别缺料情况,串工位操作的现象经常发生。

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