11月的汽车销售状况，用两个字就能概括——疲软。SUV的总量在持续收窄，轿车的跌幅进一步扩大，而重型货车突然就降下去了。面对这一切，只有新能源汽车在高歌猛进，增幅进一步扩大。

  笔者在二季度时曾预计，今年我国汽车增长率可能为负。但后来的信息表明，这个预计过于悲观了。

  当初预计的时候，更多考虑的是乘用车。现在看来，乘用车的增长会在2%以内，2017年的汽车总销量或将止步于2900万辆。我们知道，在过去两个月中，汽车的销量基本是由新能源汽车和商用车带动的，轿车的增长一直乏力。11月的销售疲软，乘用车销量同比增长为0%，轿车销量同比增长-4.8%；即使是一直坐在火箭上的SUV，销量的同比也仅有8.9%，首度掉入个位数区间。

  另一个现实情况是，商用车的增长率也掉了下来。这当然和去年年底的突然增长有关系。但我们看到，半挂牵引车今年前11月同比累计增长率高达63.9%，而11月同比增长为-35.5%。是的你没看错，环比增速为-15.4%。

 冰火两重天。新能源汽车的总量还在扩大，11月销售11.9万辆，前11个月共计销售了60.9万辆，今年可以冲破70万辆大关。无论是新能源乘用车还是新能源商用车都在大幅上量，无论是同比还是环比，都显示出了强劲的增势。

从这张图可以看出，2017年二季度以来，我国汽车销售步入了超低波动区间，如果回顾过去十年的情况，这样的态势非常罕见——汽车销量的整体波动率在不断下降，意味着市场逐步进入了成熟饱和期。

商务车对冲了乘用车的波动。今年3月份以来，乘用车也出现了前所未有的低波动态势。这种波动，比2015年上半年的下降区间还要更低。

这张图显示的是累积情况，每个月的变化不大。但是对比来看，SUV增长在逐步放缓的趋势异常清晰，轿车也未能重新步入“跑道”。

在商用车市场，确实要承认2016年11月的放量很足，但也必须承认今年11月是增幅收窄特别明显的一个月。这是否意味着，商用车的本轮增长周期进入尾声？

这张图的重点是，重型货车的销量同比下降了！疯狂的增长已经开始谢幕，且在很短的时间内就步入到下降区间。可以说，这个市场的周期性特征明显。

另一个亮点是，轻型卡车增长了24.3%，轻卡一直在温和地增长，现在有了扩大之势。这个需求是从哪里来的呢？

新能源汽车方面，相对于2016年的增量，比去年的同比增量更猛。如此图的比例不变，看看12月份的红色柱形图能不能冲破表格。

经过了几个月的疲软，中国品牌乘用车在11月又开始温和放量，销售了118.26万辆，同比增长5%，市场份额提高了2.2个百分点。

这张图的有趣之处在于，在连续三年的时间里，中国品牌乘用车的市场份额都呈现出高度相同的周期性走势，有人知道这是为什么吗？

所谓暗流涌动，排名前15位的中国企业的分化更为明显，几乎是半数上涨、半数下跌，毕竟整个市场份额的增长很少。所以，“增长”多是由“蚕食”而来。

11月的汽车销售状况，用两个字就能概括——疲软。SUV的总量在持续收窄，轿车的跌幅进一步扩大，而重型货车突然就跌下去了。面对这一切，只有新能源汽车在高歌猛进，增幅在进一步扩大。预计2017年我国汽车总销量在2900万辆附近。

2018年的中国车市，如果能够保持2017年的态势，就算是不错了。