2017年，“无人驾驶”成了汽车业乃至制造业最热的词语之一。各种类型的会议，无论是否与汽车沾边，最后都会落入无人驾驶的议题讨论。讨论无外乎两个套路，一是无人驾驶前景可观，未来商业价值巨大，无论是私人市场还是共享租车，大有改变汽车产业现有商业模式的势头；二是无人驾驶技术“悲天悯人”，既让研发团队有钱赚，又满足了他们减少交通伤亡同时使道路畅通的博大情怀。笔者认为，随着无人驾驶研发的进一步深入，不能只谈前景和情怀，需要向纵深进行讨论。

我们需要谈的是如何让无人驾驶研发团队更好地与主机厂融合。一位无人驾驶研发团队的领军研发者曾向笔者报怨，当他们带着产品与主机厂沟通合作的时候，主机厂近乎冷漠的态度令他们十分失望，让他们自叹高攀不起，最后只能将产品投向后装市场。另一位无人驾驶研发团队负责人则说，与主机厂的合作往往需要自负研发和测试费用，主机厂在技术领域的话语权也远高于这些技术研发团队，令其叫苦不迭。

我们需要谈的是如何让无人驾驶技术实现跨越性发展。无人驾驶汽车是汽车产业发展的趋势之一，也是人类对汽车产品的终极梦想。无人驾驶汽车不单单需要在车端做足功课，还需要路网协同。这其间涉及的端口统一、数据处理和与政府部门的协同等环节，都需要无人驾驶研发团队不断探索和明确。只有这些环节与无人驾驶技术同步推进，才有可能让无人驾驶技术生根发芽、茁壮成长。

我们更需要谈如何让无人驾驶概念深入人心。无人驾驶技术是前沿科技，很容易被社会误解与误读。当无人驾驶公交车在深圳试运行时，网上流传最多的消息标题是“2018年考驾照没有用了”。其实了解和熟悉无人驾驶的人十分清楚，只有到L5级自动驾驶阶段，才有可能不需要驾驶员介入操作，但也不能说明驾照没有意义。诸如此类，自动驾驶对于全社会还是充满神秘感和童话般的概念，需要全社会提高认知。

无人驾驶是当前的大趋势，这一点毋庸置疑，但我们要清醒地认识到，无人驾驶还需要迈过一道道门槛。在这个过程中，只谈商业前景和个人情怀无济于事。多谈谈问题，甚至倒倒苦水，对行业发展不无裨益。在这方面，新能源汽车的发展过程是一个极佳的参考对象，它在我国良好的发展态势，和新能源汽车研发团队、制造企业、专家学者畅谈行业发展过程中的问题有很大关系。希望这种现象能够在明年的无人驾驶发展过程中看到。