大陆集团中国区总裁兼首席执行官 汤恩

4月24日大陆集团中国区高层管理人员在2018年北京国际汽车展览会开幕前夕的媒体沟通会上分享了针对未来出行的可持续解决方案，并且正式发布了《大陆集团中国可持续发展报告2017》。

发布会后，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩和五大事业部的管理层团队接受媒体采访。

汤恩表示，大陆集团的转型意味着打造一个生态系统，他认为，每一个生态系统里合作的公司都会发挥自己的优势，让整个出行生态系统变为更安全更有效，更智能，提供给我们消费者最安全最有效、最清洁、最智能的产品和服务，更享受的从A点到B点的人类出行。

大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩和五大事业部的管理层团队

以下是采访实录：

大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩先生

大陆集团底盘与安全系统事业部副总裁兼中国区总经理霍斌先生

大陆集团轮胎事业部亚太区大客户管理副总裁Seckin Sekeroglu先生

大陆集团动力总成事业部中国/韩国副总裁冉瑞德先生 (Peter Rankl)

大陆集团车身电子事业部中国区副总裁海岳明先生 (Juergen Heim)

大陆集团康迪泰克事业部中国区总裁祁松先生

提问：我问一个转型的问题，在当下的中国汽车市场，我形容于进入了新政策和新势力的时代，新的造车势力的加入，汤总一开始就讲到了零部件供应商也在转型成为高科技公司和出行公司，整个全球的公司都在做转型，回到中国市场有新的开放和新的事例时代，对Tier1公司有没有什么政策？主机厂这块有没有什么合作？您怎么看这个趋势？

汤恩：非常好的问题，你是非常了解汽车行业的发展的，刚才你提到两点，我们也在密切关注。一个是合资品牌股本结构的放开。我应该说对我们大陆集团这样的公司，没有太多的影响。因为我们大陆集团进入中国 24 年，我们一直在服务于自主品牌和合资品牌。事实上也是从全球化的角度在服务我们的客户。所以从这个意义上来说，无论它的股本结构是怎么样的架构，无论是本土品牌、合资品牌或者是将来在中国的国际品牌我们都是需要为这样的合作提供更安全、更清洁、更智能的解决方案。谈到造车新势力，我们有很多合作，跟蔚来也有一个战略合作的协议，去年就签署了。我们也是在提供这三方面的合作，因为无论是传统的车企还是新势力造车，首先需要安全，需要清洁、环保、智能。我们没有觉得股本结构的放开，或者新势力造车跟传统的车合资品牌自主品牌有什么大的不同。将来的转型我们觉得更多的是我们会打造一个生态系统，每一个生态系统里的合作的公司都会发挥自己的优势，总的还是让整个出行的生态系统变为更安全更有效，更智能，提供给我们消费者最安全最有效、最清洁、最智能的产品和服务，更享受的从A点到B点的人类出行。

货物的运输也是同样的道理。我们今天非常高兴的参与了滴滴洪流战略连盟的签署，因为滴滴本身不造车，为什么我们会想到跟滴滴合作？也是想打造更有效、更安全、更清洁、更环保、更智能的移动出行的平台，造福中国社会，造福人类的出行，充分彰显了大陆集团企业的社会责任，也充分彰显了我们转型的方向。在中国出行的生态系统起到了积极、非常重要的作用。这是我们的目标。

提问：我问一个关于创业公司合作的问题，第一个量产车在轮胎上面，第二个合作会体现在哪些零部件合作？会不会和别的创业公司的合作？

汤恩：我先起个头，跟新势力造车公司的合作方面，我们不仅仅局限于底盘、空气悬架，还涵盖了我们的轮胎，非常高性能的马牌轮胎，我们有非常智能的手机无线充电系统。在将来的出行中我们会进一步扩大我们合作的范围和深度。特别在安全、清洁和智能方面，我们不仅仅局限于跟蔚来的合作，还包括很多造车新势力都有合作，我们可以看一下今年很多造车新势力会发布首发车，大家可以看看他们的轮胎，大家会有一些发现。

祁松：我们刚刚两款产品一个是汽车的表皮内饰，还有空气悬置，未来都有合作。

海岳明：我们与华为合作，这个是移动手机和移动通信的技术，我们还和中国联通合作，与中国联通的合资公司主要是提供移动出行的服务，我们在中国市场有非常好的合作伙伴，可以更快地给这个市场提供非常好的服务。这是一个快车道的服务。我们跟好的合作伙伴合作。这就是我想进一步补充的。

提问：我想问动力总成事业部的负责人。刚才谈到传统动力总成的解决方案，还有纯电动的解决方案，我还想了解在轻燃料这方面做了哪些准备？

冉瑞德：从长远的角度来说，我们会来看待这个问题，这是一个主要的问题，也是主要的未来的问题。我们是和不同的OEM厂家来谈，而且是来做一些早期的前期的准备。但是现在还发布一些东西还为时过早，我们认为早期还是2025，至少以这个时间节点。现在我们是和OEM、HMC、西门子来谈合作，除了这些东西还为时过早我们到底谈了哪些具体的应用，从卡车角度，从长远角度来说，轻燃料是很有意思的话题。

提问：刚才介绍我留意到蒲公英实验室，能否透露一下这个技术能够批量应用到产品之上？谢谢。

Seckin：感谢您所提到的蒲公英的问题，蒲公英是我们项目的名称，我们称之为自然、天然的橡胶，我们是从蒲公英上提取出来的材料来生产橡胶，我们进行不同工况下的测试，从研发的角度来说一期工作已经完成。这是不是可以呢？做好轮胎可行的原材料呢？这个理论已经通过论证了，现在我们在实验室来进行工作的第二阶段。怎么样把这个自然天然的橡胶能够生产出来？如何规模化的生产？现在不能说我们规模化生产的解决方案已经制订好了，因为这是一个新的想法，新的工艺流程，我们还要花时间。我这么说吧，在可预见的未来，我们可以来进行讨论，我们新的技术，如果一旦上市的话，用蒲公英的天然的橡胶生产的轮胎就可以上市，但是没有固定的日期。谢谢！

提问：我们在自动化驾驶方面，有非常多的产品和技术。因为现在提到ROE阶段，很多主机厂逐步进行车辆的量产化推向市场，我想请教一下大陆集团跟车企的合作情况和产品的落地情况。谢谢！

霍斌：关于一级二级自动化驾驶的产品和技术，我们已经跟大部分的主机厂开展了广泛的合作，现在在中国区的话，如汤总刚才说的我们已经有很多国际品牌的项目在进展中。大陆集团在雷达和摄像头方面是这个市场的领先者之一。如果你可以参考一下相关的车展发布，卓多国际品牌都是用我们的雷达，（长距雷达和短距雷达）。中国本土企业发展非常快速的，在驾驶员辅助系统，主要指的是一级和二级自动化驾驶也迅猛发展。观察一下新车发布的信息，也会看到很多本土企业用的是我们的摄像头和雷达产品。我们从 2015 年开始开展本土的自动化驾驶系统和测试。到现在为止，我们也发展了很多本土项目，从总体来说，我们现在在两方面；一方面是国际的合资品牌，还有一个是本土企业都做了很多的产品本土开发，为将来的部分的自动化驾驶L3以上的产品打下了很好的基础。

提问：自动化驾驶方面，大陆团和英伟达都进行了跨界合作，以安富利为主，他们自动化驾驶解决方案主要是在 20 万元级别以下的车，走低端市场，请问霍总，咱们大陆集团在一站式产品上在差异化方面有什么优势？

霍斌：刚刚就整个解决方案和产品给大家做了全方位的介绍。本身我们从感知-规划-行动的驾驶效果链开发和提供整体的系统解决方案，这是我们最大的差异点，或者说我们的强项。我们可以给我们的合作伙伴，和我们的客户提供一个系统的解决方案。从我们的传感器到我们的中央控制单元。所以我们和英特尔合作建立一个开放的自动化驾驶平台；也与英伟达合作联合开发基于NVIDIA DRIVE供平台的人工智能自主驾驶汽车系统，该系统的研发等级涵盖从2级到5级的多级自动化驾驶功能，其中包括 360 度感知、高速公路自动变道和交通融合的能力，并且该系统还将集成高清地图使车辆能够自我定位并提供地图更新。这些都是我们的亮点或者说是我们的优势。最重要的一点也是作为系统解决提供者，我们还有一个执行的部分。作为一个传统的底盘供应商，我们有很强的制动产品，并且我们也有空气悬架系统提供舒适性和动态控制的解决方案，保证我们的客户一站式的解决方案。

至于我们的合作伙伴，或者潜在的竞争对手的情况，我们在这里不能进行一个非常具体的评价。

生态系统是非常开放的，没有一个主机厂和供应商可以独立完成的系统解决方案，大家要有一个开放的心态，我们大陆集团直秉承这样的理念，一旦有合作和交流的必要性，我们会建立这样的平台。谢谢！

海岳明：我可以补充一点，你问的是我们大陆集团独特性和差异化在什么地方呢？我们提供的是系统解决方案。我想强调的一点是我们的人机交互解决方案，我们有一些新的提供和显示信息的方法，比如说给乘客、驾驶员提供人机互动。在自动驾驶的状态下，驾驶员尽管不需要驾驶，但是还是需要对全面的驾驶情况有很好的了解。这里我要提到的是我们的增强现实抬头显示器。如果你是一个驾驶员，或者说你是一个乘客，在你的汽车的前挡风玻璃上就可以获得非常清楚的道路信息和车辆信息，让你充分了解到自动驾驶的车辆现在处于什么状态？这就是我们的系统能力，只有几个公司可以实现这样的能力，有自动驾驶的传感器，还有所有所需的人机界面，合适的时候有合适的信息给到乘客和驾驶员，这就是我们大陆集团在自动驾驶领域的特点和优势。

提问：各位老总好，我有几个问题，我想问一下 2017 年咱们大陆在传感器和系统集成市场上有没有一个收入数据？第二，关于咱们提到的核心控制器ADCU 有没有一个量产的时间节点？还有一个问题是关于测试的，中国自动化驾驶的路测已经开放了，对大陆来说在国内已经有一些工作在进行，对于现在的时间节点，有什么样的计划？

霍斌：这问题非常好，这三个问题都非常具体，涉及到具体的项目。关于公司的财务数据，企业的传播部门的同事会和大家沟通的。第二个问题是 ADCU 的量产时间，根据我们拿到的具体的样板项目，跟我们主机厂国际大品牌有了具体的量产项目，具体时间要根据 SOP 的时间，因为他们也考虑到新车发布的时间，他们会统一的具体公布。我们已经有了实际的量产项目在开发了。

第三点，关于我提到的 2015 年开始我们就做自动化驾驶开发工作，我们和主机厂一起合作进行数据的采集工作，我们在上海有研发中心，我们在黑河和盐城有冬季和夏季的实验中，我们可以做驾驶员辅助系统的数据采集工作和实验工作。我们有自己的团队在跟踪这个项目，我们可以做到的是立足于本土，开发于本土的项目，所有的项目都可以在本土完成。

提问：我的话题可能更集中在工业领域。刚才很高兴看到虽然我们的比例比较小，但是工业利润是比较高的，咱们现在倡导的智能和可持续，在康迪泰克中国的项目中如何得到体现的？祁总今年重点考虑的工作有哪些？

祁松：咱们首先说智能，在康迪泰克全球，新的愿景提到我们超越橡胶智能解决方案。从中国本土来说，除了汽车方面的应用，实际上在工业产业，比如说空气弹簧用在高铁上，越来越智能，用在矿山上是输送带，我们随时观测这些应用，预测什么时候定期更换。从咱们来说，最主要的是怎么把先进的技术本土化，适合本土客户的需求，我们今年很大的工作也是在汤总的支持下，把研发进一步本土化。20年前把德国的技术产品转移到工作，我们怎么把中国的市场中国的客户用特有的技术，定制化的服务。咱们康迪泰克中国区有了更远大的目标，将来的中国是为了本土客户服务，不光是做研发，我们将会成为德国、欧洲、北美之外第三个全球研发基地。不管从创新、转型、智能来说，对中国来说都是非常大的促进。我们会坚定不移的往前走，尤其是在研发的本土化上面。

提问：我有两个自动化驾驶的问题，咱们提到大陆跟英特尔和英伟达都有合作，在我们公司的内部，这两个合作之间有什么样的联系？比如不同的项目方向？还是整合到我们项目中来？我们本土化也跟百度达成了合作，现在有什么样的具体进展？还有没有其他相关的发展？

霍斌：关于我们自动化驾驶控制单元，或者辅助自动化驾驶控制单元的控制芯片，我们在整个的设计的角度来说是跟我们的最终客户整车厂商进行充分的沟通和合作，达成共识。我们是非常开放的策略的。如果在英特尔的系统架构上的需求我们都可以进行合作。我们有两个方向都是有这样的项目，不存在冲突和竞争。是相对比较开放的，因为各有长处和相对的需要改进的地方。我还有其他的合作平台，基于其他芯片或者软件的模型。

第二个问题，关于百度的合作，我们一直在框架协议的基础上开展充分的沟通和合作，我们现在已经加入到百度自动化驾驶的执行决策层，我们作为自动化驾驶的技术公司，我们加入了百度。我们的同事就加入到他们的例行的例会，所有媒体都知道，我们在进行充分的合作，我们还有具体的项目正在沟通，和我们的主机厂进行深入的合作。所以这是一个非常好的发展前景，当然这是非常大的项目，刚才说的是自动化驾驶的生态系统。我们本身也是非常开放的心态，我们还要跟其他合作伙伴进行一些合作。

提问：我想问一下激光雷达产品在大陆的雷达产品是什么样的竞争地位？如何列入到自动化驾驶整体整合方案中？业内对自动化驾驶的观点是不一样的，特斯拉不用激动雷达，但是谷歌是非常看重激光雷达的，大陆是怎么考虑的？

霍斌：这个问题很专业，非常好。在我们的产品组合中，除了我们说的这些产品，包括毫米波雷达，多功能摄像头，在汽车领域是比较先进的，我们还有高分辨率3D激光成像雷达，这个优势非常明显，如果需要建一个完整的3维的高清的环境模型的话，这个是必须的。因为有很多技术优势，相对于摄像头，我们需要让我们的产品更加的完善。根据我们的最终用户的要求，这里还有一些其他的产品，包括红外技术超声波的技术，因为有一些成本的要求，有研发周期的要求，我们尽量的丰富我们的产品结构，激光雷达对我们来说是战略性的决定，我们2016年的时候ASC公司在去年年底的时候进行了公布，我们的开发进度。在今年年初拉斯维加斯的CES展上我们也公布了我们激光雷达的开发效果，得到了很多客户的好评，特别是高分辨率3D激光成像雷达我们是非常领先的地位。具体的技术参数，我们也可以跟您进行一些会后的交流。

提问：我的问题是自动化驾驶的共享出行，我关注到咱们推出CUbE这个方案，咱们也入股了共享出行的公司，我想问的问题是打造无人驾驶的出租车，咱们对于未来的无人驾驶出租车这个方向是怎么想的？咱们的定位是只做一个为这个方案提供技术的方案商集成商还是成为无人驾驶出租车的运营商？

霍斌：首先回答你后面这个问题，我们的商业模式汤总也可以补充一下，我们基本的策略是坚持我们现有的商业模式，我们是一个系统的解决方案的供应商。我们不想改变我们的商业模式，不会成为出租车的运营商，或者成为共享出行的自动化驾驶车的生产商。我们要和整个系统里面的合作伙伴进行充分的合作，这就是我们为什么入一些小股，因为我们认为的共享出行时很重要的，这是在城市内很重要的出行解决方案。我们有一个无缝驾乘的系统解决方案，我们分三部分；高速的自主巡航；自动泊车；自主驾驶车。自主驾驶车是我们在整个无缝驾乘中很重要的元素，我们要保证它的完整性，这样可以保证我们系统解决方案的完整性。我也可以让我的同事讲一下智能互连方面的优势和理念。

海岳明：大家已经知道我们不会介入到出租车的生意，但是很多其他公司这么做，这些公司需要非常好的、安全的系统，他们需要好的端到端的系统解决方案。什么是端到端，就是汽车内的安全，汽车车联的安全，同时汽车只要在路上行驶就必须保证它百分之百的安全。我们定位就在于此，这是我们的强项来支持这些服务公司，他们是专门提供服务的，我们可以做技术公司帮助上述公司让他们实现非常安全的服务。区别在于他们提供他们的服务，他们依靠像我们这样的科技提供的技术来保证他们所提供的服务是端到端的，我们是在下一层。我是这样介绍我们商业自动化的描述的。