据报道，2018年11月初，腾讯开始在美国加州招募自动驾驶人才。将人才招募地选在美国加州，不仅由于加州汇聚着大量科技型的人才，还因为加州是全球首个自主为自动驾驶汽车制定法规的州。据统计，截至目前，加州已为至少60家企业颁发了自动驾驶路测牌照。

因此，记者选取了在中美两地已获取自动驾驶路测牌照的企业，并从多个维度进行盘点，供业内人士参考。（文末附企业详细资料）

从统计结果来看，加州无疑是自动驾驶路测牌照获取的热门之地。截至目前，已经有60家企业取得了加州自动驾驶路测牌照，其中美国本土企业数量最多，共32家，其次是中国，共12家。除此之外，日本、韩国和欧洲企业同样将初期路测地点选在此地。究其原因，除了较早开放路测地段之外，一方面在于加州拥有大量科技公司和创业企业，这些企业可以就近测试；另一方面在于美国高速公路安全管理局（NTHSA）也在加州，选在此地便于与政府打交道。

从中美两地获得自动驾驶路测牌照的企业类型来看，前三名都是主机厂，科技公司和自动驾驶公司。其中取得中国自动驾驶路测牌照的主机厂最多，占到了58%，第二名是科技公司，占据17%，自动驾驶企业也占到了12%的份额。而在获得美国加州自动驾驶路测牌照的企业中，自动驾驶企业以39%的占有量取得了第一名，其次是主机厂，也占据了25%的份额，科技公司则占据13%。

此外，获得美国自动驾驶牌照的企业类型更为丰富，不仅涵盖主机厂、自动驾驶公司、科技公司，还有一些Tier1供应商和芯片厂商也在此地获得了自动驾驶路测牌照。

亿欧汽车分析认为，这是由于相比国内（申请牌照前，测试车辆和安全员分别要进行5000公里以上的封闭测试场日常训练、至少50小时的培训训练），加州自动驾驶路测牌照的获取方式更为简单。只要缴纳500万美元的保证金，按照加州车管局（DMV）的要求向其提交测试数据，并满足DMV对技术、公司资质等方面的审核标准，就可以拿到一张自动驾驶路测牌照。

在加州自动驾驶路测进行得风风火火之时，为了实现汽车产业的“弯道超车”，中国政府也紧跟国外的步伐，陆续出台了自动驾驶路测牌照的相关政策规定。北京一马当先，于2017年12月发布了《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》。随后，2018年3月，上海和重庆也陆续出台了相关规定。

截至目前，中国已有北京、上海、重庆、深圳、长沙、杭州、无锡、长春、平潭等9座城市能够为企业颁发自动驾驶路测牌照。其中，深圳在10月底开放了福田、南山、宝安、龙华等九个区的自动驾驶测试道路，总长约124公里，超越了北京成为了目前全国开放自动驾驶路测里程最长的城市。

而从数量上看，北京仍是发放自动驾驶牌照最多的城市。统计结果显示，北京共为8家企业颁发了35张牌照，其中百度就占了25张。从企业所在地来看，大多获得北京自动驾驶路测牌照的企业也位于此地，此外，这与北京政府对自动驾驶方面给予的扶持力度是分不开的。今年8月，北京市正式启动自动驾驶创新支持计划——“星火计划”，为自动驾驶相关企业（或创新团队）提供封闭测试场与免费专业技术评估服务。

除北京外，国内自动驾驶路测牌照的另一个热门获取地是重庆。由于存在众多整车厂，且有着得天独厚的多种道路场景，“山城”重庆已然成为国内最适合进行自动驾驶路测的“天然考场”。而重庆政府早在2016年就建成了智能汽车测试区——中国汽研礼嘉园区。同时上海作为首个国家级“智能网联汽车试点示范区”的落户地，也已向5家企业颁发了7张自动驾驶路测牌照。

可以看出，政府的扶持是企业选择“考取”路测牌照地点的首要因素。而在自动驾驶产业链逐渐细分化的当下，未来各地政府可能会出台自动驾驶垂直领域的政策，以吸引更多企业的入驻。此外，可以预见的是，越来越多二三线城市开始发放自动驾驶路测牌照，其与一线城市之间的“人才强夺战”必定会愈演愈烈，而为了吸引人才，这些城市政府的各种福利政策也会接踵而来。

在国内企业不断发力自动驾驶，且国家政策越来越明晰的今天，中国的自动驾驶未来可期。

以下为文中提及企业的详细资料：

（获得中国自动驾驶牌照的企业）

（获得美国自动驾驶牌照的企业）