标配动态阻尼减振器 解析新宝马X5底盘

文章来源:汽车之家 发布时间:2018-11-23
分享到
总体上来看,宝马X5底盘在结构上与上代车型并没有很大的变化,依旧为前双叉臂后多连杆的形式。在上一代E70上,宝马X5首次使用了双叉臂的前悬架形式,这一代也得以延续,其主要部件均为铝合金部件。

历经三代车型的进化,宝马X5(参数|询价)在自己的家族中,甚至是SUV领域中都有着举足轻重的地位。而全新宝马X5是否还能让自己拥有足够的竞争力?的确,前两代宝马X5在同级别对手面前始终在公路行驶性能方面保持优势,但在非铺装路况下,或者一些轻中度越野项目中,X5就很难表现出从容不迫。当我们将相机镜头伸下她的裙底时,发现这个家伙不仅要当公路上的霸王,还要开疆扩土成为Off-road中的王者。

- 前悬架:铝合金双叉臂结构

总体上来看,宝马X5底盘在结构上与上代车型并没有很大的变化,依旧为前双叉臂后多连杆的形式。在上一代E70上,宝马X5首次使用了双叉臂的前悬架形式,这一代也得以延续,其主要部件均为铝合金部件。

前悬架的下部采用两根独立的控制臂来定位,分别连接每根控制臂两端的铰接点。这样的设计能够给驾驶者带来更好的路面反馈,在转向时也会产生较强的回正力度。这也就是宝马著名的“双球节”结构。

由于车展拍摄条件有限,我们无法从现场得知前悬架的全部细节,但是从官方资料上来看,全新宝马X5还有铝合金材质的前副车架,以及包括支持自动泊车等功能的电子转向助力系统。

 

此外,空气悬架与动态稳定控制(DSC)系统将协同工作,因此其传感器记录的车辆负载信息,可以让空气悬架帮助车辆在加速或是制动时减少俯仰和扎头。

 

不仅如此,在行李箱还有一个按钮可以激活装载模式。在此状态下,车身高度可以在标准状态下降低40mm,让车主搬放东西时更加轻松。

而在X5 M50d车型上,宝马还准备了特别调校的运动弹簧和减振器,在配上21寸的轻量化铝合金轮圈,能够进一步提升车辆的动态响应。不过,不知道这款车型是否会与中国有缘。

 

- 前悬架:后轮主动转向系统

新X5的后悬架为多连杆结构,但是在用料上却是有些“不同”。在上一代车型中,其下控制臂采用了铝合金材质,而我们眼前的新X5的后悬架上,除了一根上控制臂和副车架之外,全部采用了冲压钢板。

虽然,上一代车型后悬架的铝合金下控制臂不见了,但是却多了另一项高科技配置,那就是主动式转向系统。

主动式转向系统在高速状态下,前后轮则以相同的方向来转向,让高速行驶时车辆变得更加稳定。同时因为驾驶员无需大幅度转动方向盘,行驶舒适度也有所增加。

- 底盘细节:平整度高

对于一款高端豪华SUV来说,如果仅有优秀的结构或是昂贵的材质,但在细节方面粗枝大叶的话,显然不会让消费者满意,同时细节处理也与某些方面的性能相关。我们发现X5车辆的底盘覆盖有大面积的护板,非常平整。

写在最后:

仅从底盘上看,全新X5在底盘悬架方面并没有太多可以挑剔的地方,更多的电子装备让这辆SUV车型更加全能,尤其在增加了越野选装包之后,更是补充了越野方面的短板。从技术上看,标配DDC动态阻尼减振器、空气悬架、后轮主动转向、主动防倾杆让这一代X5的行驶性能更加强悍。从宝马新X5和发布不久的奔驰GLE这些新车来看,这些原本更适合在公路上行驶的SUV都在不约而同地加强了越野性能。

收藏
赞一下
0