一个是新能源零部件巨头，另一个是共和国长子，两者的合作或将为今后能够共同拓展新能源领域，埋下了伏笔。

如今，作为新能源车企供应商的“独角兽”宁德时代，在一定程度上代表着中国电池企业的最高水平。然而即便如此，宁德时代似乎对未来仍抱着敬畏的态度。毕竟随着新能源汽车的发展与普及，中国的动力电池市场必定迎来一场激烈的竞争。

在这样的现状下，诸如宁德时代等电池产业巨头，除了抓紧与中国的一众车企进行捆绑合作，直接合资成立电池公司，也别无他法。截止目前，包括上汽、东风、长安、北汽、吉利、广汽、奇瑞、海格、宇通等在内的传统车企，以及蔚来、爱驰、拜腾、电咖、云度、威马等新造车势力，悉数聚集于宁德时代的“朋友圈”。而且此种情况在进入2019年之后，不仅没有减弱，反而大有愈演愈烈的趋势。

近日，宁德时代又找上了一汽集团，并与之成立合资公司。据消息称，新合资公司——时代一汽动力电池有限公司已于今年的1月31日注册，法人代表为曲涛，注册资本20亿元。其中，宁德时代出资10.2亿元，持股比例为51%；一汽集团出资9.8亿元，持股比例为49%。注册地址为霞浦县经济开发区长富路5号。该项目用地预计将超过一千亩，项目投产后，一汽将在宁德霞浦生产动力电池，同时布局无人驾驶技术等。

事实上，双方早在2016年就开始接洽合作的事宜。2016年9月30日，中国一汽与宁德时代新能源科技股份有限公司在一汽行政事务中心举行战略合作协议签约仪式，一汽集团公司党委副书记、副总经理秦焕明与宁德时代创始人曾毓群都有出席。

而到了2018年6月，一汽集团与宁德时代还共同参与了拜腾B轮融资。在当下的汽车行业内，作为零部件供应商的宁德时代和传统车企的一汽集团共同参与到一家新造车势力的投资，这在汽车行业中都实属难得。而如今伴随一汽与宁德时代共同投资成立合资公司项目的尘埃落定，使得双方合作进入到了实质性的执行阶段。

与此同时，新合资公司的组建，对于一汽而言，不仅可以减轻对新能源汽车所需的电池供应忧虑，还大大降低了包括电池在内的主要零部件的采购成本。在纯电动车型的研发中，动力电池的成本几乎占据了近一半的总成本。而宁德时代自2011年起步，已逐渐成为集材料、电芯、电池包、汽车动力电池以及电池回收的全能公司，业务范围覆盖了包括电动客车、电动乘用车、电动物流车等多个新能源汽车领域。

因此，占据龙头地位的宁德时代与一汽联姻后，长此以往将提升起其新能源发展的速度与旗下产品的综合实力。

当然，宁德时代如此频繁与各类汽车主机厂之间接洽，谈合作事宜，也并非心血来潮。要知道，之所以宁德时代能够取到如此成就，跟国家政策的倾斜不无关系。在过去几年里，国家主管部门设置了动力电池企业白名单，只有使用此名单中的电池企业的汽车厂商，才能够拿到国家补贴，而这一白名单中却剔除了所有的外资电池企业。这些利好的条件也就给宁德时代提供了发展的温室。

不过，从今年4月开始，包括三星、LG、SKI在内的韩系电池公司纷纷启动在中国的新一轮投资。而目前，日本松下、韩国LG化学、三星SDI动力电池在国际市场的市占率高达76%。 正是如今海外企业的鼎力发展，让主管部门有了将禁令松绑的想法。

就在去年的5月22日，在主管部门发布的《汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单（第一批）》里，三星环新（西安）动力电池有限公司、南京乐金化学新能源电池有限公司（LG化学）、北京电控爱思开科技有限公司（SK）三家韩系电池企业入选白名单。

海外电池企业对中国市场的加速进攻，使得宁德时代感觉到了危机感。因此包括此次与一汽的牵手在一方面，可以有效抵抗将在未来那些来势汹汹的松下、LG、三星等日韩电池企业。另一方面，有这些众多中国一线整车厂的背书，势必会稳定宁德时代在国内动力电池的市场份额与地位。

现在，时值产业革新大潮的来袭，无论是零部件企业，还是“混迹”在各个领域的主机厂，面对将至的未来挑战，都不得不未雨绸缪。所以在过去的几年里，宁德时代与多家车企深化合作，不论与谁都无疑是拓宽自己的护城河。