量产前冲刺 拜腾汽车启动开发者计划

文章来源:汽车之家 发布时间:2020-01-06
为充分拓展车内的互联体验,拜腾在本届CES上宣布携手一系列北美互联内容合作伙伴,包括新近合并的媒体巨头ViacomCBS和Access、气象预报公司AccuWeather、开发可联动手机APP的语音助手公司Aiqudo、车联网云服务提供商CloudCar、在线出行服务公司Road.Travel和高清音频服务商Xperi。

连续三年登陆CES的拜腾,携首款产品M-Byte进行北美首秀,展示最终量产定型的外观内饰设计和开创性的交互体验。曾以独特创新的产品设计备受众人瞩目,如今囿于融资和量产两大难题,拜腾的梦想是否还是值得等待?2020 CES期间,汽车之家采访了拜腾汽车CEO戴雷,详细了解拜腾的造车进展。

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数字平台再扩容

为充分拓展车内的互联体验,拜腾在本届CES上宣布携手一系列北美互联内容合作伙伴,包括新近合并的媒体巨头ViacomCBS和Access、气象预报公司AccuWeather、开发可联动手机APP的语音助手公司Aiqudo、车联网云服务提供商CloudCar、在线出行服务公司Road.Travel和高清音频服务商Xperi。从而提供车内看视频、实时天气更新、语音操控App、导航推荐、数字广播等主流娱乐体验。

这也是拜腾面向全球市场销售所打的一步基础,为海外版本车型“因地制宜”找国外知名的互联网公司合作。在中国,BYTON M-Byte(参数|询价)将首批搭载的是百度语音及导航、喜马拉雅、美团点评、猫眼电影、QQ音乐和爱奇艺,后续会通过OTA的方式释放更多应用。

拜腾还宣布启动“拜腾开发者计划”,发布开发指南等相关资料,邀请全球合作伙伴和开发者为拜腾独特的用户界面开发内容和应用,共同“智”造“第四空间”。

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『拜腾M-Byte』

从2017年首次发布“逆天”的车内大屏至今,拜腾逐步搭建起了围绕大屏的数字平台,这也被内部视为“最具创新性、最独特”的资产。拜腾的数字平台采用双系统并行模式,驾驶相关的系统是黑莓QNX,娱乐相关的系统基于安卓。同时运行两种系统的做法在业内来说很新颖,目的是将车辆需求与信息娱乐需求通过系统隔离分开运行,保障系统稳定和驾驶安全。

据戴雷介绍,拜腾为不同的应用,规定了统一的交互规则。车内用户所需使用的应用程序都按照M-Byte独有的显示规则(UI)及操作习惯(UX)进行深度定制开发,在保障安全驾驶的前提下,所有应用都采用一致的操作规则,易学易用。拜腾创新数字体验的研发工作经过了中美欧三地团队的协作研发,通过了大量用户调研及验证,并非简单的从手机端到车机端的“移植”,而是针对用户在行驶场景中的实际需求推出的最优解决方案。

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『48英寸BYTON Stage全面屏』

拜腾在人车交互界面和交互方式的设计方面,坚持的原则是安全、愉悦和共享。登录BYTON ID,不仅能从云端读取用户的车内偏好设置,还能获取用户关联的账号信息,为用户提供定制化的娱乐及服务。

服务内容看起来有些庞杂,实际就是借助在线和智能技术,车机开始向手机生态趋同,具备自我进化的能力。而这一整体服务结构的升级,带来的不仅是服务效率的提升,还包含了车机与其他硬件等多个终端的生态协同。各大车企都在这一领域不断探索自己独具特色的发展道路。在未来,同时兼顾系统的稳定性、独特性,以及消费者的使用感受,将会是车企要面临的最大考验。

如何打破市场“魔咒”

造车新势力普遍对销量预期把握不准,从小鹏、威马、零跑等企业的实际交付量与年初目标的差距可见一斑。如果不能规模化,供应链议价、成本控制乃至盈利都无从谈起。为了应对这个问题,拜腾准备了三张底牌。

一是立足全球市场,在拜腾目前拿到的6万多个意向订单中,有一半来自中国市场,其他订单由北美、欧洲等地用户贡献。在中国车市下行、新能源产销也降温的情况下,发掘海外市场是有力的销量保障。 在美国,拜腾获得加州直营销售与全美授权经营的双证许可;在欧洲,拜腾在瑞典、法国、葡萄牙、瑞士等多个国家的经销商达成了战略合作意向。“在中国量产,在全球销售”,这个拜腾创立之初就提出的国际化品牌计划,正在逐步走向现实。

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『拜腾电动汽车平台』

二是同平台策略。戴雷介绍,拜腾从创立之初就把平台化作为企业核心战略之一。和数字平台一样,拜腾的智能电动汽车平台也是可扩展的,具备高度兼容性和灵活性,符合中、美、欧三地的五星安全标准,不仅是M-Byte,后续计划的轿车和MPV都会基于这个平台打造。同平台策略可以帮助拜腾降低研发成本、缩短研发周期、降低零部件成本和供应链管理难度,实现长远的发展和投资回报。除此之外,戴雷还透露,与一汽的合作也将帮助拜腾在供应链方面的体系把控。

三是开创合伙式直营模式。相比特斯拉、蔚来采用的纯直营模式,尽管效率高,但资金投入及渠道快速铺开则有压力,并非每家企业都承受得起。因此拜腾与零售商合作,借鉴他们在传统汽车销售网络的经验。与传统经销模式不同的是,拜腾为“合伙人店”制定统一的运营机制、服务流程及店员筛选标准,确保用户可以享受到与直营店同样的高标准服务。订购也都要经过线上平台,保障价格体系的统一。

在国内市场,拜腾与永达、森那美、宝德、捷成、和谐等10多家实力经销商集团在30多个城市签约。拜腾还与时代出行,通利达租赁等9家公司达成大批量采购意向。

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『拜腾品牌体验店』

拜腾M-Byte已经进入试生产,首台工装件M-Byte已于2019年10月正式下线,11月开始相关试验,预计2020年年中交付量产车。相比原定2019年底交付的计划,拜腾还是慢了一步。为了稳定等待的用户,拜腾专门成立了用户部门,与用户沟通反馈。戴雷解释道:“速度很重要,但质量比速度更重要。如果初期用户口碑不好,以后提升会特别困难,或许不会再有第二次机会。”

最难的时候过去了吗?

刚刚过去的2019年,对整个造车新势力群体来说都是非常艰难的一年,新能源补贴退潮、融资困难、公司裁员优化自救……每一点风吹草动都成为外界讨论的热点。在这样水深火热的境遇之中,拜腾表明了自身的态度:中长期依然看好造车前景,谨慎且乐观。

为了在这场生存战中活下去,拜腾一刻也没闲下。2019年,拜腾进行了人员优化,全球保持在1600-1700名的团队规模;组织架构也有所调整,由核心高管组成执行委员会,负责公司主要事务;南京工厂及研发中心顺利建成,目前进入试生产阶段;拓展海外融资渠道,引进了韩国Myoung Shin Co.和日本丸红的投资。

2020年是拜腾成立的第四个年头,最难的时候过去了吗?戴雷坦言,事实上创业造车的每一年每一个月都有各种困难,拜腾的做法就是一路坚持过来,克服阻碍后团队就会有新的成长。进入“量产年”,拜腾也将迎来真正的生存赛。

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