奥迪e-tron在国内上市大概有半年时间了，相信大家对它也多少有一些了解。作为奥迪的首款纯电动SUV，它诞生于奥迪Q5、Q7等一样的MLB Evo平台，而这会意味着它与自家燃油车兄弟们有一样的底盘结构和驾驶质感吗？

它与Q5、Q7的底盘谁最像？

　　有一些人认为奥迪e-tron是“油改电”的不完全进化版本，关于“油改电”我们在另一篇文章里详细聊过，e-tron是否能被定义成“油改电”不重要，对于我们消费者来说，更关心的是它的安全性、空间性、驾驶质感等实实在在的体验。但说到这里，我们不妨来看看它与Q5、Q7的底盘到底有什么关系吧。

　　从远处看，e-tron的外观轮廓与Q5、Q7有很多相似的点。另外，由于e-tron诞生于MLB Evo平台，所以我们还能从底盘方面发现它与自家燃油车兄弟的共同点。（下图中我们拿国产Q5L、e-tron、Q7的前、后桥进行了实拍对比）

　　从燃油车到电动车，e-tron的发动机舱里零部件变少了，但它的机舱布局还是有燃油车的影子，从车底来看，其车身纵梁、副车架、转向结构等与Q5、Q7都非常相似。后悬架摆在一起对比，你会发现e-tron的底盘和Q7更为相近，而与Q5的差别略微大一些。

　　整体来说，e-tron的前、后悬架都为多连杆式结构，与Q5、Q7大同小异。这台纯电动SUV继承了奥迪成熟的底盘结构，前四连杆、后五连杆的悬架让它有着豪华车的“底蕴”。

　　细节方面，e-tron的控制臂、转向节、转向拉杆等部件基本都由铝合金打造，悬架的铝合金件占比超过了Q7，纯电动车对轻量化的追求一般比燃油车更加迫切，毕竟要达到足够长的续航里程，它不得不加入更多更大的电池，电池组的重量是很难降低的，那么车身重量就要更加克制。

—— 车底的电池组是如何被保护起来的？

　　目前国内在售的e-tron 2019款 55 quattro车型搭载的是95kWh电池组，重量大约699公斤，它被安置在车底。这也是与Q5、Q7等燃油车底盘最直观的差别，底盘中部省去了中央传动轴、排气管路等，增加的是一块平整的大电池。

　　不管是从底盘结构还是整车安全性设计来看，奥迪都是保守稳健的，毕竟这是它量产的第一款纯电动SUV，电池安全性设计要求非常高，因此也获得了IIHS的好评。

—— 想省电？这些空气动力学设计很重要

　　奥迪对它的首款纯电动SUV确实下了不少功夫，在e-tron身上有很多特殊的空气动力学设计，毕竟风阻越小对电动车续航能力的提升是有直接好处的。

　　e-tron配置了主动式进气格栅，类似百叶窗的原理来控制车头的风阻系数和冷却需求，电动车没有了发动机，但动力传动系统也需要适当的冷却，空调冷凝器也需要一定的通风。

　　以前提到空气动力学设计，大家往往想到的是那些超级跑车，为了追求极致的下压力与风阻系数的平衡，它们往往有夸张的鼻翼、尾翼和流体造型等等。其实，空气动力学对纯电动汽车也非常关键。

—— 其他拆解细节

—— e-tron底盘驾驶体验

　　在普通城市路况下行驶，e-tron的底盘滤振是足够优秀的，不得不说这与它的空气悬架有直接关系。即便e-tron做了很多隔音降噪的设计，但中低速行驶，由于没有了发动机这个噪声源，所以路噪会更直接一点，不过在可以接受的范围内。

　　常规驾驶时的刹车线性度与传统燃油车不太一样，由于电动车的制动能量回收系统作用，刹车时的线性度很难达到和燃油车一样平顺。

写在最后

　　总体来说，奥迪e-tron没有脱离开传统的燃油车平台，底盘结构与奥迪Q7有着非常多的相似点，这对于一款电动车而言利弊皆有，但奥迪品牌来说这是此刻的最优解。第一款纯电动量产SUV，奥迪没有选择激进地从零打造，追求电动车极致的空间利用率和纯粹的电气化架构。你当然可以说它是“过渡产品”，但不可否认的是它有着奥迪最优秀的底盘设计，单纯聊驾驶质感，它足以撑起豪华电动SUV的身段。不过，也许大家对纯电动汽车的需求不同，你会在乎它的底盘质感吗？评论区里留下你的想法吧？