由于有丰富的消费电子产品开发经验，华为搞“智能座舱”也在情理之中，除开车机系统之外，也涵盖了车内的视觉监测（与自动驾驶辅助相融合），车内信息显示等方面，算是软硬件都有。

既然是“智能化”汽车，自动驾驶技术自然也少不了——华为目前提供MDC自动驾驶计算平台、操作系统AOS（智能驾驶操作系统）/VOS（智能车控操作系统）和自动驾驶云服务Octopus，可以提供多种解决方案。

除开软件方案之外，华为也在激光雷达、摄像头、毫米波雷达等方面有自己的车规级产品，同样是软硬件并举的路子。

二

新能源也是重点

X合一电驱动系统很有想法

自动驾驶和新能源是目前汽车技术的两大热点，尽管华为此前没有电驱动技术的产品，功率半导体和手机/通信芯片也有很大差别，但是华为依然在电驱动技术方面下了很多功夫，至少从展示的产品技术看，既包括集成化驱动单元，也有电池管理系统、充电机这样的配套技术。

作为新入行的企业，华为也比较敢想，目前比较主流的“三合一”电驱动单元是将电机、减速器、逆变器即成为一体，而华为搞了一个X合一的电驱动单元：

商用车也有份，甚至还有专用车

华为不是只做手机，基础通信也是它的看家本领——所以华为的汽车电子技术也不限于乘用车领域，商用车甚至于专用车采用云计算、ADAS等技术改善安全和效率也是他们研发的领域。当然，这部分用户更务实、专业，如何获得专用车这样特定细分市场消费者的认可，还真不是一件容易的事情。

独立设计，制造外包

华为展示的这些汽车电子新技术，本身就是可以提供全套解决方案，对于车企而言要说是“外包”也不为过，不过华为主要是设计研发，产品的生产也是以代工厂为主（不光是车用电子设备，手机很大部分也是代工）。

没那么简单，隔行如隔山

不能和车很好结合的智能不是真智能

目前博世在汽车电子领域算是个代表，不但是ESP等安全技术，也着力开发智能辅助驾驶等技术，而且博世也同样提供整套解决方案——你要实现L2级自动驾驶辅助？没问题，“交钥匙工程”全套伺候着。从华为目前公布的架构看，他们的汽车电子技术也主要涵盖智能化座舱、自动驾驶、电驱动技术，跟博世今后要展开正面交锋。

无论是自动驾驶辅助技术还是智能化的车机，如何更好与汽车结合，对于最终的用户很关键，这也是此前包括很多传统车企和造车新势力所面临的难题——举个例子，一台新车看上去全景影像、自动泊车啥都有，结果自动泊车的时候刹车就是“一顿操作猛如虎”，吓出一身冷汗，这样的体验就非常不好了。

另外，汽车整车开发都有不短的周期，也有成体系的流程，而且成熟的供应商很多时候也是“N个萝卜N个坑”，作为新加入市场竞争的后来者，华为如何克服这方面的影响，并不是短期内能快刀斩乱麻的——从这个角度看，隔行如隔山并不是句空话。