陈清泰:车市正在重新洗牌,给后起者提供了机会

文章来源:AI 汽车制造业 发布时间:2020-11-28
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在中国电动汽车百人会论坛(2021)媒体沟通会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了讲话。

“从去年9月到今年11月,党中央连发三个文件,从不同的角度促进智能汽车、智能交通和智慧城市的协同发展,标志着我国新能源汽车正在由发展的初级阶段迈向中高级发展阶段。”在中国电动汽车百人会论坛(2021)媒体沟通会上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰作出上述表述。

一系列相关政策的发布,意味着中国汽车改革已经拉开序幕。在陈清泰看来,目前人们所担忧的充电难、续航里程短等问题,再过5年或许8年就会成为过去。这就如同今天人们在购买燃油车时谁也不会把“内燃机大修里程”当回事一样。

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中国电动汽车百人会理事长陈清泰

“驱动智能汽车功能进化的是数据”

从更广泛的意义上讲,这次汽车革命不是孤立进行的,与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信,是交通革命和智慧城市;支撑汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展。这些因素与汽车变革的交融和互动,为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景,它将会以巨大的能量造福社会。

陈清泰认为,智能汽车的一个重要特征就是具备自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”,转化为一个可以不断进化的“新物种”。

驱动智能汽车功能进化的是数据,而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上可以说智能汽车就是“数据决定体验、由软件定义”的汽车。

这意味着同样的汽车、同样的芯片、同样的算力,但数据丰富了、软件迭代进步了,不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验;而且根据用户的偏好不同,汽车可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。

在软件定义汽车时代,厂商与用户将由一次性买卖关系转化成全寿命周期的合作关系,形成“用户不断提供数据,厂商不断扩展服务”的良性循环。就是说,厂家的商业模式变了,由“制造”将转变为“制造+服务”,而服务收益的占比会逐步增长。

“特斯拉已经走在前面,但不会没有后来者。”陈清泰指出,有咨询机构预判,未来的汽车超过80%的变革来自电子电气架构和软件。在整车成本体系中,软件成本占比将从现在15%上升到60%。“隔行如隔山”。“数据决定体验、软件定义汽车”,对传统车企来说是严峻的挑战。

面对如此大跨度的高新技术群,车企很难独家拿下。跨界融合、协同创新,重建产业链、创新产业生态是走向成功的必由之路。在陈清泰看来,而打破壁垒、开放市场如果把握得好,中国完全可以成为这次汽车变革过程中的赢家。

“我国汽车产业已进入世界第一梯队”

事实上,中国有些企业已经在此次变革中获利。陈清泰表示,其近期看到有一则“招商策略”于2020年11月9日列出了全球汽车公司市值最高的30家公司。特斯拉以3900亿美元独立鳌头,已领先于丰田、奥迪等传统巨头。在30家企业中中国企业有九家,占30%。比亚迪排列第四、蔚来位列第六,均已超过通用、大众、本田、宝马。其他还有上汽、长城、理想、小鹏、广汽、长安和一汽。

他认为,公司的市值排序不排除有短期因素的影响,但很大程度上反映了资本市场上的主流咨询公司、分析师和投资机构的预期。特斯拉、比亚迪和蔚来等企业市值的不断攀升,说明汽车产业进入了大变革时期,汽车企业的市场地位正在重新洗牌。给后起者提供了机会。

陈清泰还指出,造车新势力是传统汽车的颠覆者。但如今他们的资产规模、生产规模,销售收入、盈利水平都远不如传统巨型车企的一个零头。但美国和中国头部造车新势力却得到了资本市场的高度青睐,客观上发挥了“激励”与“倒逼”的作用。

“特斯拉是一颗耀眼的明星,但不会没有后来者。”陈清泰表示,后来者中一些中国新势力表现很为亮眼。蔚来、小鹏、理想三家汽车股价集体飙升,市值分别再次创下新高。这不能不说与三家都是有较强互联网基因、在产品技术和商业模式的创新有关。包括比亚迪在内资本市场看好的这些企业,融资成本较低,这就使他们有更强的能力创新,走向良性循环。

在他看来,9家中国车企进入全球汽车公司市值前30家排行榜,意味着我国汽车产业已进入世界第一梯队,中高端品牌开始挑战老品牌,进入国际市场的门或许将开启。事实也正在验证“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。

“换电模式还有待市场考验”

新能源市场不断扩大的同时,商业模式也在不断增加。今年以来,换电模式又被广泛提及,对此陈清泰指出,2011年国家在启动电动车产业化时,就规划了换电模式。但由于种种原因被搁置下来。经历近10年的实践,今年国家在“新基建”和发展规划中再次提出换电模式,给产业提供了很大的想象空间,很值得认真研究。

在他看来,换电模式具有多个优势:可实行车电分离,使电动车购车成本低于同级别的燃油车。解决了买车贵的问题;换电时间只需3-5分钟,与燃油车加油相当。解决了充电时间长的问题;电池租赁费加上电费,电动车能源成本仍只相当于燃油车的1/3~1/4。可保持电动汽车运行成本低的优势;电动车的二手车与电池无关。将改变二手车定价模式;电池由专业公司拥有、管理、维护、梯次利用和报废后资源再利用。有利于电池的充分利用和全寿命周期的安全与环保;基本不需要快充,有利于电池寿命和充电安全等。

“但这种模式还有待市场的考验。”陈清泰最后强调,选择充电还是换电是企业产品发展战略的重大决策,换电模式已经有了一次大起大落。企业如选择换电模式,应做好市场调查,审慎做出决策。


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