大众明年导入纯电小车，恐难以摆脱入门级车型的竞争泥潭。

近日，有消息称大众ID家族的首款车型ID.3将于明年导入国内市场，届时将分别落户上汽大众和一汽-大众。作为一款A级纯电小车，ID.3有望成为继ID.4之后，进入中国市场的第二款ID.家族成员。

记者就此联系到大众（中国）有关人士，对方表示，大众汽车的电动车攻势不会停止，未来将会向中国消费者提供完整的ID.车型产品线，以满足多样化的需求。

在欧洲市场，上市不久的大众ID.3，问鼎了10月新能源销量冠军，攻势颇为迅猛。但在竞争激烈、爆款林立的中国新能源汽车市场，相较于同级别竞争车型，大众ID.3将如何打造自己的差异化优势，如何避免步入纯电版朗逸和纯电版高尔夫的后尘，成为待解的关键一局。

一波三折的ID.3

2015年的“排放门”丑闻使得大众痛失北美市场口碑，并不得不加速电气化转型。在这样的背景下，大众接连推出“2025战略”和“Roadmap E”战略，并于2016年宣布推出基于全新MEB电动平台打造的ID.系列首款概念车ID Neo。

此后，关于ID.系列首款量产车型的猜测和传闻不绝于耳。直到2019年9月法兰克福国际车展，紧凑型两厢掀背轿车ID.3首次亮相，才坐实了家族中量产“长子”的身份。按照当时说法，这款车将于2019年11月正式投产，并率先在2020年春季交付欧洲市场，起售价约为3万欧元（约合23.6万元人民币）。

今年2月，德国《经理人》杂志称，大众的ID.3仍在与“大量”软件问题作斗争，这可能会使得夏季上市ID.3的计划流产。 7月，德国《商报》曝出，因第八代高尔夫和ID.3软件故障迟迟未能解决，大众汽车软件部门负责人离职。

尽管问题悬而未决，7月下旬，大众仍正式开启了ID.3购车预订，并在次月开始交付工作。据Jato Dynamics数据，10月份大众ID.3击败了畅销车型雷诺Zoe与特斯拉Model 3，成为欧洲新能源月度销量冠军。

上升的中国新能源车市

2010年，相关部门确定将在十年内投入巨资，打造新能源汽车产业链。此后，在政策的扶持下，中国新能源汽车年销量连年攀升，自2015年以来连续五年位居全球第一。

乘联会数据显示，2019年新能源汽车销量前五分别为北汽新能源EU系列，比亚迪元EV，宝骏新能源，奇瑞eQ，比亚迪唐DM。除了比亚迪唐DM以外，其他车型均定位于中低端市场。

但该局势未能持续。2020年上半年，特斯拉Model 3、比亚迪秦新能源、广汽埃安S、沃尔沃XC60新能源以及蔚来ES6成为新能源汽车销量前五。五款车中有三款定位高端，两款定位中端。

值得注意的是，在纯电微型车市场上，奇瑞EQ、长城欧拉、五菱宏光等均表现不俗，几乎已经瓜分了市场。由此可见，“高端化”与“高性价比化”或许已经成为目前中国新能源汽车市场的两大标签。

避免同质化竞争或成迷局

对于ID.3问鼎欧洲车市销量冠军，Jato Dynamics分析师指出，其成功的关键在于相对实惠的价格。不同于欧洲新能源汽车市场，官方售价为3万欧元的ID.3换算成人民币后，即便是享有补贴也难言优势。

在2019年法兰克福车展上，大众汽车乘用车品牌电动出行负责人Thomas Ulbrich曾对媒体表示，ID.3是大众汽车品牌电动化攻势中的第一步，是电动化攻势中非常重要的起点。与此同时，大众也表示，ID.3将首先面向欧洲市场，随后进入中国市场的将是面向全球范围内销售的ID.4。

截至目前，ID.4导入上汽大众、一汽-大众的车型ID.4 X以及ID.4 CROZZ已分别投产。汽车分析师张翔认为，ID.4的主要竞争对手是特斯拉，“如果销量好，可能会继续向高端市场发力；如果销量不佳，可能就说明产品战略需要调整，所以才推出一款更小的ID.3。”

他还指出，在ID.4之前，大众在华销售的同级别产品朗逸纯电、高尔夫纯电销量不尽如人意。值得注意的是，两款车定价均在15万人民币左右。

在一片红海的中国新能源汽车市场，不管是向上走还是向下探，差异化的竞争优势无疑是产品脱颖而出的关键。作为“大众电动化攻势的起点”，ID.3已有朗逸纯电、高尔夫纯电的前车之鉴，若是将欧洲市场的攻势“嫁接”至“高端化”和“高性价比化”中国市场，仍需警惕水土不服的风险。