深度解读全新奥迪Q2L E-tron高电压部件

文章来源:ATC 发布时间:2021-01-18
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本文根据奥迪原厂自学资料整理,用图解方式和大家分享奥迪全新Q2L E-tron的高电压部件结构组成和作用。
本文根据奥迪原厂自学资料整理,用图解方式和大家分享奥迪全新Q2L E-tron的高电压部件结构组成和作用。 从基本层面了解并认识奥迪Q2L车型的电力驱动系统结构组成,为基本维修保养工作的开展做好准备。 希望通过本文,可以帮助大家快速了解奥迪E-tron车型的高电压结构与原理。
一、高电压部件概览
1、高电压系统的连接关系图
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2、高电压系统连接导线概览
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二、高电压部件
1、高电压充电接口
  • 直流充电接口UX4
  • 交流充电接口UX5
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2、高电压充电器AX4
2.1 脉冲逆变器
将交流电变成直流电提供给高压蓄电池
2.2 高电压充电器控制单元J1050
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3、高电压加热器Z115
3.1 加热冷却液,为车内提供暖风热量
3.2 控制单元J848
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4、空调压缩机V470
4.1 电动压缩机V470由自动空调控制单元J255激活
4.2 控制单元J842
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5、功率电子装置JX1
  • 电驱动系统控制单元J841
  • 空调压缩机保险丝S355
  • 逆变器A37
  • 变压器A19
  •  C25
  • 高电压导线
  • 12V车载电网接口
  • 冷却液接口
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结构说明:
 A37:直流DC/交流AC、交流AC/直流DC
A19:高压直流DC/低压直流DC
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电驱动系统控制单元J841
  • 电机转子位置传感器G713探测行驶电机V141的位置
  • 电机温度传感器G712探测行驶电机V141的温度
  • 通过JX1内部温度传感器探测JX1内部部件温度
  • JX1的主控功能
5.1 功率电子装置JX1放电过程:
(1)主动放电
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端子15断开,发生碰撞,安全线打开时进行
使用A19,4秒内将高电压降到60V
(2)紧急放电
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A19损坏时,放电电阻紧急放电,约4秒
(3)被动放电
借助JX1的电阻,实现被动放电,持续120秒
这个过程随时存在
5.2 功率电子装置JX1功能状态说明
(1)电气空转功能
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端子15断开,车辆可以以步行速度移动
端子15接通,且位于N挡,空转切换到最高约50km/h
(2)主动短路
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端子15断开,移动速度超过步行速度
端子15接通移动速度超过50km/h
主动短路时会有较大机械阻力
6、三相交流驱动电机VX54
电机结构组成:
电动机的牵引电机V141
牵引电机温度传感器G712
牵引电机转子位置传感器G713
两个冷却液接口
三个相位接口
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6.1 V141作为电动机
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A37将直流电转换为三相交流电
通过改变频率来调节转速,通过更改单个脉冲宽度的接通时间来调节扭矩
6.2 V141作为发电机
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A37将产生的三相交流电转换成直流电
变压器A19将高压直流电转化为12V直流电供车载电网使用
7、高电压蓄电池开关盒SX6
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7.1 高电压蓄电池开关盒SX6组成
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  • 高电压蓄电池的电流传感器G848
  • 高电压蓄电池功率保护器1 J1057,HV正极
  • 高电压蓄电池功率保护器2 J1058,HV负极
  • 高压蓄电池预充电保护器J1044,HV正极
  • 高电压直流充电接触器1 J1052,正极
  • 高电压直流充电接触器2 J1053,负极
  • 高电压蓄电池保护电阻N662
  • 高电压系统保险丝S350
  • 高电压系统电容器
  • J840
7.2 高电压蓄电池开关盒SX6充电结构
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功率保护器接触器打开的条件
  • 端子15关闭
  • 安全气囊控制单元J234通过数据总线发送碰撞信号
  • 安全气囊控制单元J234通过离散导线发送碰撞信号
  • 保养插头TW打开
  • 功率保护器端子30C供电保险损坏
  • 混合动力蓄电池单元J840的12V供电中断
  • 安全线中断
8、高电压蓄电池AX2
车辆地板下部
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蓄电池模块
16个模块,每8个模块连接到1个蓄电池模块控制单元。
 192个单元,6S2P组合成1个模块,模块电压22V。
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高电压蓄电池AX2控制单元
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控制单元J840
  • 监控安全线
  • 监控碰撞信号
  • 蓄电池监控控制单元J1208,J1209的主控制功能
  • 控制保护继电器
  • 充电状态调节
  • 绝缘保护装置监控
  • 测量保护继电器前后电流
三、高电压系统连接关系
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四、低压控制部件
保养插头TW
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30C供电保险
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