前天咱们分享热融紧固连接工艺时，大家还在念叨最好把车体一次性成型：

说曹操，曹操就到，还真经不住念叨。2月2日，特斯拉官方公布了上海超级工厂压铸机视频。6000吨级巨型压铸机，将Model Y后底板一体成型，化零为整；车身底板减重，焊接工艺精简，化繁为简，从而更好地提升中国制造Model Y产品一致性：

综合国外媒体报道，特斯拉在其美国加州弗里蒙特工厂、得克萨斯州奥斯汀超级工厂，以及中国上海超级工厂、德国柏林工厂等4座整车工厂，都将或已经安装超大型压铸机，用于生产大型汽车底盘或车身压铸件。

这项“黑科技”可以将原来70个零部件合为2个大件，未来甚至会合为一件。2020年8月份，当时特斯拉CEO埃隆-马斯克（Elon Musk）在宣传即将在德国制造的特斯拉Model Y时声称，这将是“汽车车身工程的一场革命”。

而2020 年，一张来自特斯拉的工程透视图显示：相较 Model 3 所需的 70 个零部件，ModelY 整块后车底(rearunderbody)只由 2 个零件组成。

如果大型铸造机把车身将从 70 个零件骤减至 1-2个零件，所有机器人组装这些零件的资金支出将显著减少，Model Y 生产周期更短，更适合量产。

其实，2020年10月下旬，特斯拉公布2020年第三季财报时，也向外界披露了上海超级工厂的进度。其中，公布了一张上海工厂压铸车间的照片，显示其不仅已经部署了多台机器人，同时也确认三台超大型压铸机已进驻上海厂房，用于生产中国造Model Y 的车身件。

特斯拉于2020年10月公布一张照片显示，上海工厂正在安装的3台超级压铸机。

据知情人透露，特斯拉上海超级工厂部署的三台压铸机，均为中国品牌的6000T超大型压铸机，已于2020年12月底成功试产，首个压铸件也已成功下线，即将正式批量投产。

根据视频，我们有理由相信：特斯拉早晚会把车身做成一个完整的壳体，就像我们小时候的玩具车那样。相应的会在整个生产流程上：可以减少制造相关的成本，包括但不限于工厂运营成本、工具成本（设备数量）、时间成本、人工成本。

同时，一旦这种铸造技术成熟了，给整个汽车制造的上游产业也是一个冲击和洗牌的过程。

当然，上次咱们探讨这个问题时，有读者提出来：一旦发生碰撞，是切了修理还是直接走报废？