2021年9月初，第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津市滨海新区盛大召开。在论坛期间，AI《汽车制造业》采访到了一汽（南京）科技开发有限公司雷达感知负责人王宇先生，主要了解到了一汽南京坚定不移走自主研发之路、人才培养以及积极发展创新科技等内容。

一汽（南京）科技开发有限公司雷达感知负责人王宇先生

“提到一汽集团，相信大部分朋友都很熟悉，但是一提到一汽南京公司，有些朋友还会有些陌生”一汽南京科技开发有限公司雷达感知负责人王宇先生对AI《汽车制造业》记者解释道：“我们的前身是一汽人工智能研究所，是研发院的一个重要组成部分，2020年一汽集团把人工智能从长春总部迁移到南京，成立了南京的人工智能研发中心，也就是一汽南京公司，目的就是为了更好地加大对汽车人工智能领域的投入，吸引长三角地区的人工智能、汽车业的技术人才。我们整体的业务就是围绕着人工智能，赋能改造智能驾驶，用大数据技术来驱动一汽领先科技的研发体系。”

积极布局智能感知和智能大数据领域

依托于整个一汽集团强大的研发及测试体系，一汽南京承接了很多自主研发车型的开发任务，并且全身心投入到软件开发当中。一汽南京目前规划了六条主线业务，分别是智能感知、智能大数据、智能交互、智能出行、智能制造以及智慧物流，目前主要深耕智能感知和智能大数据这两个主线。

以智能驾驶板块为例，智能驾驶领域主要有两个主线，一条是L4级自动驾驶的全栈开发，另外一条是量产车型的智能感知技术的产品化开发，一汽南京的感知技术产品会搭载到红旗、奔腾这些自主品牌的量产车型当中，像环视的摄像头，还有智能激光雷达，高精度定位系统等，一汽南京都有产品化的开发任务。

一汽南京L4的全栈式的解决方案出发，希望从高维度的自动驾驶逐渐降维，从L4降维过渡到L2的量产当中，目前在感知模块，包括智能固态激光雷达，还有智能摄像头等产品。

产品的安全问题一直是一汽南京考虑的重中之重，因为驾驶员的人身安全永远是放在第一位的，一汽南京还采用了多传感器融合冗余的方案，目前L4级车辆当中采用了8颗固态激光雷达还有12颗的高清摄像头，还有4颗补盲雷达，以及毫米波雷达等多元的传感器，打造360度多层次、高度冗余的一套L4自动驾驶解决方案，这套解决方案可以应对日常的复杂的城市交通道路以及复杂的天气等环境。

搭载一汽南京研发成果的车型

在大数据领域，已经有技术率先落地到已问世的车型当中，像2020年发布的红旗EHS9车型就搭载了一汽南京大数据的相关成果，包括智能推荐、电池的健康管理、用户画像分析以及UBI保险等基于大数据的功能，已经在量产上应用了。

结语

目前的一汽南京研发团队在当地有100余人，作为一汽的研发主要图团队之一，一汽南京有很大的重担要扛在肩上，从辅助驾驶到成熟的自动驾驶还有很远的路要走，但一汽南京在智能感知，如图像、雷达、高精度定位、地图，还有感知融合预测等智能驾驶软件和算法都已经取得了不错的研发成果，未来也会再接再厉，自主攻关汽车感知应用的难题，推出更多自研成果，帮助民族品牌发展更进一步。