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电驱桥的概述

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电驱桥的定义

电驱桥属于驱动桥的一种，只是动力装置由原内燃机驱动调整为电机驱动，同时大部分电驱桥将电机集成至车桥上以实现集成化、高效率等功能。

 电驱桥根据结构不同，目前主要有商用车应用为主的整体式电驱桥和乘用车应用为主的电驱动系统，通称为集成式电驱桥，以及轮毂电机分布式驱动系统两大类。

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电驱桥的设计流程

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需求输入

   在一个电驱桥项目开始之前，一般由市场调研或者客户直接给定需求，输入研发部门包含产品性能、质量等要求，尺寸边界以及时间节点等内容。

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策划阶段

       研发部门将设计条件输入转化为可以量化操作的数据，并做可行性研究，随后提供初版方案评审。

       项目组针对项目进行时间节点规划，以保障按时完成。

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详细设计

   方案评审通过后，将电驱桥总成拆解为三大部件系统：减速器总成、桥壳组件及制动系统。根据总成性能制定各部件具体性能参数展开详细结构设计。

4.1

减速器总成

4.1.1

齿轮副设计

     宏观参数：一般采用小模数，小压力角，大螺旋角，高重合度的细高齿设计，能够极大的提高传动平稳性，降低齿轮啮合误差及啮合激励，提高齿轮NVH性能；

       微观参数：一般根据常用工况进行齿轮齿形及齿向上的修形，降低啮合误差，目前主要根据各家经验进行印痕验证。

4.1.2

轴承设计

4.1.3

减速器箱体设计

4.1.4

油封

4.1.5

差速器总成

4.1.6

润滑

4.2

桥壳组件

4.2.1

桥壳设计

4.2.2

半轴设计

 分全浮式半轴、半浮式半轴以及3/4式（应用较少），两种结构传递的力及力矩不同：全浮式半轴只需要校核其扭转强度及疲劳；半浮式需在其基础上增加弯矩校核。

4.2.3

轮边设计

分全浮式车桥和半浮式车桥：全浮式车桥需根据载荷校核其轮毂轴承寿命，同时设计轮毂；半浮式需校核半轴轴承寿命。

4.3

制动系统

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工程验证及试验      

 详细设计完成后进行第一轮样件试制并进行DV试验，验证设计方案可行性并根据试制及试验结果进行方案调整优化。

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生产验证及SOP

注：文章中引用数据和图片来源网络