Stellantis发布战略 2030纯电大潮来袭

文章来源:汽车之家 发布时间:2022-03-02
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3月1日,Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”战略规划,以求为集团未来十年发展指明方向。

“2022年神龙工厂将向第三方开放,Stellantis将管理标致品牌,东风集团管理雪铁龙品牌。此外,在与广汽集团的合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。”关于中国两家合资公司的问题,Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)终于给出了明确的交代。

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千呼万唤始出来。3月1日,Stellantis集团发布“Dare Forward 2030”战略规划,以求为集团未来十年发展指明方向。于唐唯实而言,这份重要的规划,意味着他是否能实现“用10年的时间和资金,让旗下每个品牌来证明自己盈利能力”的承诺。

Stellantis集团规划,到2030年,将减少50%的碳排放,2038年实现净零碳排放。2030年,Stellantis集团将拥有超过75款纯电动车型,在全球范围内纯电动汽车年销量达500万辆。2030年,净营收将翻倍至3000亿欧元。

“对于合并前的FCA与PSA来说,中国市场一直都是个棘手的问题。”唐唯实如是说。

可惜的是,我们没有等来合并后的Stellantis的中文名,在轰轰烈烈的电动化大潮中,Stellantis集团似乎没有给中国市场留出多少空间。

2030年拥有超75款纯电车型

碳排放是所有车企们共同的议题。Stellantis集团今日公布“Dare Forward 2030”战略规划中,将碳排放目标放在首位。Stellantis集团目标为“以多元化为源动力,引领全球出行方式”。而这一目标的实现,是通过提供创新、清洁、安全且价格合理的移动出行解决方案来实现。

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『Stellantis集团首席执行官唐唯实』

基于此目标,Stellantis集团计划于2038年实现净零碳排放,2030年集团将减少50%的碳排放。为此,Stellantis集团计划2030年年底前,在欧洲售出的所有汽车均为纯电动车型,在美国售出的汽车中有50%为纯电动车型。到2030年,集团将会拥有超过75款纯电动车型,在全球范围内纯电动汽车年销量达到500万台。在动力电池方面,预计2030年需求为400GWh,这包括欧洲市场250GWh,北美市场150GWh。

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『纯电JEEP SUV』

具体来看,Jeep品牌将于2023年年初发布首款纯电动SUV。Ram品牌将于2023年发布的Ram ProMaster纯电动车型,2024年发布Ram 1500纯电动皮卡车型。此次战略发布会上,Jeep品牌首款纯电动SUV车型亮相。在Stellantis集团看来,能实现从最具性价比的车型到高性能车型,再到超豪华车型的全面覆盖,是由其专注创新和追求工程卓越所推动。

总体来看,Stellantis集团“Dare Forward 2030”战略规划包含五方面核心信息。

从根基角度,多元化、卓越运营、标志性品牌矩阵、精心规划的产品组合是Stellantis集团的竞争优势,这推动着公司不断前行。根据计划,Stellantis集团要到2024年年底,100%实现由合并所带来的50亿欧元的年度现金协同效应目标,将盈亏平衡点维持在集团“不含合资企业出货量”的50%以下,来自豪华车型及超豪华车型业务板块的新车营业收入增长三倍。

技术方向上,Stellantis集团再次确认其“电气化战略”和“软件战略”中的相关承诺。值得一提的是,在电气化方面,Stellantis集团将电池储备从原计划的140GWh增至约400GWh。此外,Stellantis集团还提及氢燃料电池技术的规划,不过未来将氢燃料电池技术用于重型卡车。另外,Stellantis集团创业基金将为先进技术的应用提供3亿欧元的初始资金。

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在关爱方面,Stellantis集团将道德责任置于其核心地位,力争成为产品及服务领域客户满意度排名第一的公司。此外,对盈亏负责的领导层人数将增加一倍,推出软件、数据及电气化学院,以支持集团转型。

增值业务中,Stellantis集团计划到2030年,全球销量的1/3来自于线上销售模式,为移动出行、金融服务、二手车、汽车后市场、数据服务、循环经济、商用车七大增值业务赋予更多自主权,集团25%以上的净营收来自于除欧洲及北美以外的市场。

对于营收预期,Stellantis集团到计划2030年,净营收将翻倍至3000亿欧元。2030年实现超过200亿欧元的工业自由现金流。此外,计划到2025年实现25%-30%的股息支付率,并回购高达5%的发行在外的普通股。

如唐唯实所言所言,“Dare Forward 2030”战略规划激励我们超越过往,勇攀新高。“为集团的悠久历史感到自豪,其彰显了我们的勇气、毅力和敏捷性。在此基础之上,我们还加入了创业者的思维模式,以实现‘Dare Forward 2030’战略规划的宏伟目标。”

中国市场并非主战场

对于中国市场的规划,Stellantis集团除了公布几个确定性问题,似乎透露出一种“不带中国玩儿”的态度。唐唯实用一张PPT为Stellantis集团在中国市场的发展定了调:规划轻资产商业模式以降低固定成本,净营收达200亿欧元。

一直以来,Stellantis集团合并之时,菲亚特克莱斯勒(FCA)与标致雪铁龙(PSA)留下的神龙汽车和广汽菲克如何发展,成为业内外共同关注的话题。

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『中国:“轻资产”商业模式将实现盈利的增长』

2021年以来,神龙汽车的发展略有起色,2021年销量为100567辆,同比增长100%。经历了多年销量下滑的神龙汽车,总算迎来了正增长。其中,凡尔赛C5 X和天逸C5 AIRCROSS两款车型销量破万,成为神龙汽车两款重点车型。

然而,广汽菲克的成绩却不容乐观。2021年广汽菲克销量仅为20123辆,同比下滑50.33%,仅靠Jeep牧马人苦苦支撑,2021年,Stellantis集团在销量总结中表示,Jeep牧马人创“历史纪录”,至于具体销量表现,却始终语焉不详。

本次战略发布会中,唐唯实明确了神龙汽车和广汽菲克的几个重要议题。神龙汽车采用新商业模式,标致品牌的营销由Stellantis集团主导,雪铁龙品牌的营销由东风汽车主导。这正是之前被热议的“两室一厅”方案。不过,唐唯实透露了一条信息,就是神龙的制造体系开放给第三方使用。

广汽菲克的股比问题,在此次发布会上得到了进一步明确。唐唯实表示,Stellantis集团与广汽达成“一个Jeep”的战略。目前,进口Jeep品牌表现良好。值得一提的是,集团与广汽达成共识,在中国政府允许的情况下,将Stellantis集团股比由50%提高至75%。

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与广汽集团达成这样的共识,唐唯实认为,“成败与否和合并本身没有关系,而是能否汲取FCA与PSA两家公司的教训,当然,合并之后的Stellantis集团比以前谈判能力更好了。”

唐唯实补充道,轻资产模式的核心在于,品牌力的提升与独立后市场活动范围的扩大。“一个Jeep的战略可以帮助我们降低售后与保养的价格。我们也计划通过IAM(独立的售后服务市场)让4个品牌(雪铁龙、标致、Jeep、玛莎拉蒂)实现售后渠道上更好的扩张与盈利。未来,我们还将通过分销网络的数字化来提升用户体验。“

而对于电动化和盈利问题,唐唯实提及,通过玛莎拉蒂的进口业务保持盈利的强劲增长,通过进口一些优质的品牌来反哺品牌力的提升,此外实现燃油与新能源汽车积分的正负平衡。

总结下来,对于中国市场的表述,Stellantis集团确定了几个早该确定的问题,而至于两大合资企业的振兴问题,以及电动化产品规划的问题,却只字不提。或许,轰轰烈烈的电动化产品规划,只是在欧洲和北美市场。

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『stellantis计划在北美与欧洲建设5座超级工厂生产电动车』

如此关注Stellantis集团在中国市场的布局,核心在于中国市场的重要性。纵观各大跨国汽车集团,无一不是把中国市场作为发展重心。无论是大众、丰田,雷诺-日产-三菱联盟,还是通用、福特,对中国市场都十分关注。在电动化时代到来之时,跨国集团更是把中国市场作为竞争的主战场。

然而,Stellantis集团却反其道而行,尤其是在转型这个问题上忽视中国市场。从某种程度来看,远离中国市场就是远离转型的中心。这个战略抉择的背后,或许并不是Stellantis集团的有意忽视,背后也许潜藏着有某种无奈。

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显然,如果失去中国市场,Stellantis集团在全球竞争中都将处于被动地位。翻遍整个规划内容,Stellantis集团似乎并不愿意带着中国市场玩。那么,200亿欧元的营收目标,将从何而来?


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