节能、新能源及替代燃料汽车共筑产业转型升级之路

文章来源:互联网 点击数:391 发布时间:2013-07-19
汽车产业是国民经济的重要支柱产业,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进,今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头,由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。

编者按:

汽车产业是国民经济的重要支柱产业,在国民经济和社会发展中发挥着重要作用。随着我国经济持续快速发展和城镇化进程加速推进,今后较长一段时期汽车需求量仍将保持增长势头,由此带来的能源紧张和环境污染问题将更加突出。加快培育和发展节能汽车、新能源汽车和替代燃料汽车,既是有效缓解能源和环境压力,推动汽车产业可持续发展的紧迫任务,也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措。《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》实施一年了,我们取得了哪些成果,有哪些经验教训,未来发展之路该如何走?本报将分别就节能汽车、新能源汽车和替代燃料汽车一年来的发展推广工作做一回顾总结。

新能源汽车有望加速推进

技术

“在全球对于电动汽车的电池的研究给予持续推广、持续研究的投入和产业化投入当中,近3年来,电动汽车电池的容量比能量和电动汽车寿命增长了一倍,而价格降低了50%。这也告诉我们,我们要努力去进行这方面的研究,推动这方面的产业化,来使它更多适应市场的需求。我们要从以下几方面进行努力:首先要继续把技术创新作为新能源汽车产业培育的中心环节;第二,要建立完善的电动汽车创新链、产业链和它的价值链;第三,要建立科技资源,开发共享的机制,鼓励国家重点实验室、工程中心相关高校科研机构和有条件的企业,加强科学仪器、监测设备,实验平台,标准信息,以及商业化示范运行的各种成果和心得之间的互相交流。第四,应继续推进新能源汽车的综合应用示范,创新商业模式,加快设施规划建设。我们的目标是一定能够达到的。”

——科技部部长万钢在“2013上海国际电动汽车示范城市与产业发展论坛”做出如上表述。

“新能源汽车发展还需要一个艰难过程。我国不仅在传统汽车技术上和国际水平有差距,在新能源汽车技术上和国际水平也并非站在同一起跑线上。从国内的新能源汽车产业发展情况看,不管是整车、电池还是控制系统,和国际上的汽车发达国家相比,我们都还有一定差距,目前还存在核心技术缺失、产品一致性不足、地方政府保护等一系列问题。”

——工信部部长苗圩在汽车行业“两会”代表委员座谈会上表示。

“从总体看,我国节能与新能源汽车产业仍处于起步阶段,产业发展过程中仍然面临一系列亟待解决的突出问题。例如,尚未完全掌握核心技术,如动力电池隔膜、驱动电机的关键部件和先进的制造装备还依赖于进口,汽车节能核心技术也未完全掌握,与发达国家的市场化差距逐渐拉大。我们必须正视差距、吸取经验,加快组织行业共性技术攻关。在充分发挥企业积极性的基础上,应加强产学研用相结合,组织行业共性技术攻关研制。例如,提升锂电池的技术水平,将电池密度提高到每公斤 250~300瓦时、使用寿命增到1500~2000次、进一步降低造价等是电动汽车市场化的必要条件。用踏实的态度和严谨的精神去推动新能源汽车这项战略性新兴产业的发展。”

——全国政协经济委员会副主任、中国工业经济联合会会长李毅中在“2013年全球节能与新能源汽车峰会”上表示。

未来畅想

美国著名IT分析师罗布·恩德勒7月15日在美国数码趋势网上发表署名文章,对新一代电动车的技术做出前瞻。他认为,感应充电、锂空气电池和超级电容为代表的新兴技术,将会被结合入下一代电动车中,这不仅将彻底解决电池能量问题,也会把电动车的技术推升到全新的高度。

感应充电技术能让电动车在无需物理连接电源的情况下就完成充电;锂空气电池技术以空气中的氧气作为阴极反应物,相比普通锂离子电池具有更高的能量密度,能够克服目前锂电池的容量不足,行驶距离有限的缺点;超级电容则被认为有可能成为锂电池的替代品,目前已经应用于新能源客车中。

同时,美国下大力气研发燃料电池汽车。美国能源部前部长朱棣文曾表示,燃料电池的普及需要在氢的制造、运输、储藏及制造低价燃料电池这4个方面出现“奇迹”。

Ⅱ产品

新能源汽车

我国规定的新能源汽车到底是哪几类车型?《规划》中给出明确答案:纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车。

销量

2012年销售新能源汽车12791万辆,同比增长103.9%,其中,纯电动汽车为11375辆、插电式混合动力1416辆。2013年上半年销售新能源汽车5889辆,比上年同期增长42.7%,其中,纯电动汽车5114辆、插电式混合动力775辆。

《规划》中目标销量为:到2015年,我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量要达50万辆。到2020年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆。

这里大家最关心的问题是,2015年的50万辆与2020年500万辆的新能源汽车数量目标到底能不能实现?

国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚在他的一篇文章中做出如下回答:“如果大家一起努力,措施得当,完成的可能性还是很大的。而且我还特别强调,完成50万辆指标的意义更为重要。因为这个数字在一定程度上代表着电动汽车产业化的一个重要里程碑。如果用比较学术性的词语来说,它意味着电动汽车这一新兴产业走出了‘导入期’;用通俗的语言,有人称完成了‘破壳之旅’。”总之,意味着电动汽车大批量进入市场的所有难点获得了解决,产销转入快速发展阶段。这个里程碑的最低数量是多少,不可能有一个准确的数字。50万辆,还是40万辆,还是100万辆?无人说得清楚。总之,大致有这么一个数,到达这个数量,我们迈出的这一步极具重要意义。

新能源汽车应用领域

经过一年的推广,新能源汽车已经应用于城市公交车、市内出租车、城市物流车、环卫车、电力工程车等等,下一步的主要目标就是打开私人购买、公务车采购的新能源汽车市场。

在售车型(乘用车)

奇瑞QQ3纯电动汽车、瑞麒M1纯电动汽车、瑞麒G5纯电动汽车、江淮爱意为、比亚迪E6、众泰TD100EV、北汽E150、荣威E50、长安 CX30EV、众泰朗悦EV、众泰5008EV、雪佛兰赛欧EV、奇瑞A5混合动力、比亚迪F3DM双模电动车、一汽丰田普锐斯、思域混合动力、雷克萨斯 GS450h、凯美瑞混合动力、本田Insight

“目前,总体来说,我国的新能源汽车产品还没有充分准备好,只有少数电动乘用车与插电式混合动力汽车投放市场,多数仍处于边试边改进的状态,与国外成熟的产品相比还有差距。”——王秉刚

即将上市车型(乘用车)

腾势、宝马i3、沃尔沃C30电动车、大众E-golf、朗逸电动车、飞度电动车、比亚迪“秦”、北汽绅宝电动版、吉利帝豪EC7电动版、smart电动车、奔驰S500插电式混合动力版

过去一年中国内以新能源汽车启动的品牌

比亚迪戴姆勒腾势一汽丰田朗世华晨宝马之诺

新近一年立项/建设的新能源基地

深圳新能源汽车产业基地,投资300亿元。广州中山新能源汽车产业基地,总投资约400亿元。

Ⅲ市场

2012年“十城千辆”工程收官后,很多细心的人发现,除了深圳等少数几个城市完成效果较好外,其他城市新能源汽车的保有量大都不足20%。可以说,从量的角度来看,新能源汽车示范运营效果并不尽如人意。

如何做好下一步的推广工作?国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚指出,要从三方面进行努力:

其一,优良的产品。什么是优良的新能源汽车产品?王秉刚认为,首先应该是安全、可靠,消费者能够放心使用的产品;其次是优良的性能,例如优良的动力性、人性化的布置,开起来既爽且得心应手;再次外观要时尚,尤其要讨年轻的女孩喜欢,因为她们可能是电动汽车的首批喜好者;再其次要有一定的差异性,以不同的性价比来满足不同层次消费者的需要;最后当然是合理的价格了,在考虑了政府的补贴后,消费者可以接受。

其二,便利的充电设施。《规划》中提出要“积极试行个人和公共停车位分散慢充等充电技术模式”。什么样的充电方式应该优先考虑?王秉刚表示,应该首先考虑消费者的方便,然后才是供应商的利益。国际上普遍采用以夜间停车位的慢充为主,同时辅助以一定数量的快速充电站的方式。我国城市人口密集,居住楼房为多,在这种情况下,如何解决充电桩设置,的确有很多困难。但是,在电动汽车起步阶段,购买电动汽车的人数终究有限,近期内解决有限数量消费者的充电桩安置是可以做到的。长远来看,就应该结合住房建设规范的合理修订,在解决居民停车位需求的同时,铺设充电网线到每个车位;同时应该考虑在公共停车场安装一定数量的计费充电桩,辅助建设一些合理分布的公共快速充电站。

其三,良好的推广环境。具备上述两个条件之后,还不一定能够迎来新能源汽车的购买热情,还需要一些“催化剂”。“这里说的‘催化剂’就是各种鼓励政策、社会舆论、服务体系等,构成推动新能源汽车推广应用的有利环境。首先,由于产品初期成本较高、价格较贵,因此给予的购车补贴是必要的;其次,在购车、通行、停车、电费等方面应给予新能源汽车适当的优惠,在一些对汽车购买和行驶有限制措施的城市,这些优惠政策可能比购车补贴的作用还大;再次,应该通过媒体宣传新能源汽车对环保的意义,政府部门、社会名流带头购买使用新能源汽车,使购买新能源汽车成为一种时尚,成为爱护环境的体现;另外,要建立良好的服务体系,从购车、建充电桩、售后服务等方面使消费者感受到非常方便通畅。”王秉刚指出。

而在最近亚洲制造业协会主办的“2013年全球节能与新能源汽车峰会”上,全国政协经济委员会副主任、中国工业经济联合会会长李毅中指出,要分阶段推广推动电动汽车市场化———电动汽车应用范围广,可按照不同用途、不同档次,有步骤地推广。

“要分类推动电动汽车市场化,首先,需要从标准、准入等方面修订现有的相关政策法规,以规范不同类型纯电动车发展;其次,要从技术创新、财政补贴等方面出台相应的支持政策,以推动纯电动车研发与产业化;另外,还需制订动力电池回收利用管理措施,以保障废旧动力电池资源有效循环利用。”李毅中说。

而有助于推广新能源汽车的最新消息是,国务院总理李克强7月12日主持召开国务院常务会议,研究部署加快发展节能环保产业,促进信息消费,拉动国内有效需求,推动经济转型升级

会议要求,加快发展节能环保产业,既要有政策支持,更要有创新机制,鼓励引导社会资本包括民间资本积极参与。一要推动节能环保和再生产品消费。政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车,同步完善配套设施。到2015年,使高效节能产品市场占有率提高到50%以上。二要提升产业技术装备水平。三要加快节能环保重点工程建设,完善污水管网等城镇环境基础设施,开展绿色建筑行动。四要营造有利的市场和政策环境,健全法规标准,完善价格、收费和土地政策。五是加大中央预算内投资和节能减排专项资金支持力度,继续安排国有资本经营预算支出支持重点企业实施节能环保项目。

Ⅳ汽车强国如何推广新能源车?

日本:2009 年4月,日本开始实施“绿色税制”,其适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车以及获得认定的低排放且燃油消耗量低的车辆。前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”,购买这类车可享受免除多种税负优惠。例如,混合动力普锐斯可享受到的最高优惠为,免除新车100%的重量税和取得税。同时,免费为电动汽车充电。

韩国:消费者在购买混合动力车时,享受个人消费税、登记税、取得税、教育税等方面的减税优惠。2009年7月起至2012年年底,韩国对混合动力汽车实行了减税优惠,消费者购买一辆汽车最多可节省330万韩元(约合1.9万元人民币)。

美国:实施了总价值47亿美元的新能源补贴政策,其中37亿美元用在了新能源汽车的免税补贴上,其余10亿美元则用于奖励新能源汽车的基础设施研究。截至2013年3月底,美国全国设置了16743个充电站,还在迅速扩大中,光加利福尼亚州一州就设置了4183个充电站。

德国:2009 年8月19日,德国政府颁布了《国家电动汽车发展计划》,这个计划共耗资5亿欧元,其中1.7亿欧元用于支持研发为电动汽车提供动力的电池。而开发新的电池技术、其他混合动力驱动技术和燃料电池技术将获得低息贷款和补助金。德国首都柏林免费提供土地用于在市区繁华地段建立至少550个汽车充电站,并对各大汽车生产商提供的1000辆电动车进行全面测试。

荷兰:政府将为电动汽车主免除车辆购置税以及公路税,这可帮助私家车主在5年内节省6000欧元税金,且公务车更可享受到高达19000欧元的税金减免。

Ⅴ新能源汽车的问题与思考

第一,充电配套设施欠缺。

记得在今年汽车行业两会代表、委员的座谈会上,工信部部长苗圩指出,新能源汽车从应用环节看,最大的问题就是充电设施的建设。

北汽集团董事长徐和谊也曾明确表示,当下消费者对新能源车的主要顾虑是,“在市区没地儿充电”。因此,他建议学习日本的经验,发挥全社会的力量建设充电桩,如政府机关大院、学校、酒店等有停车位的公共场所。而前几天记者到北汽采访,北汽新能源公司副总经理刘东力告诉记者,由于配套设施的缺乏,北汽打算在集团内推广的500辆新能源汽车现在还放在院子里,刘东力告诉记者:“去年国家电网还能给免费装充电桩,今年就不行了,用户要自己花钱装,一个大概要交1 万块钱,这十分不利于新能源汽车的推广。”

第二,国内新能源汽车研发多基于传统汽车平台,几乎没有全新平台开发的新能源汽车。

在今年两会期间,苗圩曾对媒体表示,从产品上来说,国内现在所做的新能源汽车,基本上还是在传统汽车基础上,经过一定的改装做出的产品,还不完全是根据新能源汽车本身的需要而设计的产品。

第三,核心技术电池、电机、电控有进展,但总体与国际仍有差距。

第四,地方保护主义与各地政策不明朗。

去年7月,《规划》颁布后,上海、广东等地分别颁布了具有地方性质的节能与新能源汽车产业规划。但这些地方规划并没有触动新能源汽车发展中的一个重要问题,地方保护主义。

从目前的现状来看,多数车企的新能源汽车都在本地销售。比亚迪新能源汽车E6、F3DM的主战场在深圳,江淮纯电动车在合肥运营得还不错,上海则要重点推广上汽荣威旗下纯电动车E50,而首都北京则与北汽心照不宣。

“我们也想到别的地方去开拓市场,但上牌照是个问题,而且当地的政府补贴不一定能关照到我们,所以还是先做好家门口的市场。”一位供职于某企业新能源公司的人士告诉记者。

为了税收考虑,本地政府支持本地企业,这是新能源汽车的一个问题。与地方政府相关的另一个问题是,治理交通拥堵与新能源汽车发展形成矛盾。典型的例子如北京。

早在去年就有消息称,为了鼓励私人购买,北京对新能源汽车实施不摇号、不限行的政策,然而近日又有消息称,在北京购买新能源汽车也要参与摇号,每年从大池子里拿出来10000个号来。而且,已经有车的消费者不能参加新能源车摇号。

“这个政策真是变化多端。前期给我们的鼓舞很大,说是新能源汽车不摇号、不限行,结果有物流公司来找我们定了一批车,加上给私人用户的车,我们都按照计划生产了,结果政策又发生了变化,现在这些车放在我们的院子,都成公司的一大包袱了。”刘东力告诉记者。

第五,低速电动车的安全隐患与思考。

在提到新能源汽车的发展和推广时,不得不提到低速电动车的存在。在山东、河北、河南等地,数以万计的小型低速电动车穿梭于大街小巷,据记者了解,这些低速电动车的价格都在5万元以下,电池多采用便宜的铅酸电池,续驶里程较短。更危险的是,这些车辆不上车辆公告,多数没有机动车牌照,却行驶在机动车道路上,带来的安全隐患可想而知。如何规范和管理是相关部门必须思考的问题。

当然,低速电动车给我们带来的另一个思考是,我国发展新能源汽车的道路,是应该向时下风头正健的特斯拉一样走高端时尚路线,还是为更多普通百姓提供出行便利,做平常百姓能买得起的新能源汽车?