德纳+牧马人,真正的CP经得起时间的考验!

发布时间:2017-05-09
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从第一代YJ车系开始到如今的JK车系,撑起牧马人的始终是德纳的前后车桥,为牧马人提供了最有力的支持—德纳与牧马人的组合堪称汽车界的好CP。

1940年威利斯诞生的时候,一定没想到自己的后代能被世人钟爱。

Jeep牧马人 — 一辆纯粹的越野车

完美继承了威利斯的衣钵

能满足你对越野车的全部想象。

从第一代YJ车系开始到如今的JK车系,撑起牧马人的始终是德纳的前后车桥,为牧马人提供了最有力的支持—德纳与牧马人的组合堪称汽车界的好CP。

牧马人强大在哪?无非是它够纯粹,硬桥烈马—结实的非承载车身,可靠的分动箱,值得信任的前后硬桥传动结构。完美的车身比例,各种对实际驾驶情况的经验,最终让牧马人成为世界上量产车中最出色的攀爬机器。

牧马人的强大,也许这一个细节就可以说服你:它的变速箱在D前进挡和R倒挡之间是可以无缝切换的。这样做的目的,就是为了在U型坡中能利用惯性前后“荡”,利用速度脱困,最终攀爬走过最难的路段。

能禁得起这么折腾,德纳车桥背后的支持功不可没。牧马人原厂标配的德纳30车桥和44车桥,性能已足够支持大部分人的驾驶体验。

当我们在说大部分人的需求时,总有“一小撮”越野爱好人士追求极致的越野体验,大轮圈、大轮胎、大齿比,为了提升车辆越野能力改装势在必行。

牧马人的轮圈增大后,对于扭矩的要求陡然增大,对连接车轮和传动装置的车桥的压力更是成倍增加——你可以这么理解,用牙签可以轻易的挑起一颗樱桃,但是对于西瓜却无能为力…

德纳深谙越野之道,为Jeep牧马人专门配备了直接内嵌螺栓的升级产品Ultimate™极限Dana 44™车桥和Ultimate™极限Dana 60™车桥。

接下来小编便为大家详细解析这两款极限车桥的强大所在:

德纳极限44™车桥

 

德纳极限44™车桥分为后桥和牧马人专用前桥。其中牧马人专用前桥的桥管厚度为5/16英寸(约0.79cm), 带来更高的强度、硬度和耐久性。桥体上下控制臂与原厂位置相同,加厚的支架可与绝大多数升高件配合使用。Spicer®镍铬钼钢半轴、Spicer Life系列(SPL)1350万向节以及球墨铸铁差速器盖可提高强度和稳定性能。电动差速器作为选装件能增加牧马人动力输出的可控性。

极限44™车桥采用Spicer®齿轮,在噪音、震动和平顺性方面表现出色。此外,车桥额定总重(GAMR)增加,为悬架、保险杠、绞盘和大轮胎的增重做好了准备。而更重要的是,针对爱“踩高跷”的牧马人改装方案,该车桥增大桥的后倾角,以便于牧马人的升高改装,减少起伏转向。

德纳极限60™车桥

桥如其名,德纳极限60™车桥可以带您挑战极限。针对牧马人的重度改装,德纳极限60™车桥分为前、后桥的不同型号,其中后桥还使用了乘用车中少见的全浮式结构,提供更高的强度。

多年来,越野车发烧友们一直在自己改装德纳原装车桥,使车辆在穿越岩石、沙地或泥沙路时展现更优的性能。德纳也十分关注这点,因此为旗舰版德纳极限60™车桥新增了一系列新特点。

以相对“简单”的后桥为例,德纳为极限60™车桥装备了35花键SAE-4340镍铬钼钢半轴、带即插即用ABS系统的升级重载制动器等。升级后的桥管外径为3.5英寸(8.89cm),壁厚更是达到0.39英寸(0.99cm)。

而在负重更多的前桥上,除了与后桥相同的重载制动器、镍铬钼钢半轴等配置外,德纳使用了更多的黑科技。新加入的Spicer® SPL®-70万向节,能满足升高后大轮胎车辆的需求,材料环保的同时还具备更高的扭转载荷。此外,高强度、大尺寸的支架设计,使关键部位更耐用,下控制臂还增加了防撞板,而连接控制臂的万向节同样是由德纳车桥配套提供的。

与后桥相同,极限60™前桥也可以选装电子差速器,带来更理想的通过能力。车桥内部采用美国制造的Spicer®10英寸(256mm)齿圈和小齿轮,提供了4.88和5.38两种规格的速比。极限60™前车桥管径与后桥同为3.5英寸(8.89cm),而管壁则为0.37英寸(0.94cm),有助于避免转向节受冲击而发生位移。

在2017上海车展现场,德纳展台上的一辆牧马人Demo car成为当场焦点之一,车辆下方的镜子清晰的映射出粗壮的德纳车桥,再次见证牧马人和德纳这一对CP组合的强大所在。

德纳为迅速增长的SUV市场提供完备的动力系统解决方案,包括紧凑型动力传输装置、悬挂后驱动装置、梁式车桥、十字万向节传动轴和独立后桥/前桥驱动装置。随着SUV市场的高速发展,我们期待拓展德纳先进传动技术的应用。

70年的CP搭档只是旅程的开始

未来,更值得期待!

 

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