据外媒报道，前保时捷CEO Peter Schutz于上周末去世，享年87岁。Peter Schutz曾挽救过保时捷911，并扭转了保时捷的颓势。Peter Schutz在1981至1986年间担任保时捷集团CEO，并成为首个就任该职位的美国人。

8岁时，Peter Schutz全家逃离纳粹德国去往古巴，10岁迁往美国。Peter Schutz担任保时捷CEO时，保时捷正处于一片混乱之中。此前一年，保时捷处于净亏损状态，并且其核心品牌911的销量急剧下降。1985年，Peter Schutz对《汽车周刊》（Autoweek）表示：“当时保时捷准备“收紧钱袋”，因此削减了竞赛单元的开支并准备停止生产保时捷911，以专注于保时捷944和保时捷928车型的生产。当时无论我走到哪里，都会听到这样的问题：为什么要停止911 车型？这款车型很不错。以及为什么要停止赛车。”

Schutz是一个汽车迷并且终身从事汽车工程师工作，因此他不能坐视不理。 他早期开发的汽车包括1937年的道奇、1940年的LaSalle、1953年的DeSoto和1952年的MG-TD。在向保时捷施压仍没有得到满意答复后，Schutz决定重新投资以挽救保时捷911。事实证明，他不仅把保时捷911从“砧板上”救了出来，还为911车型增加了几位“新成员”，比如：第一款911敞篷车和911Speedster。此外，传奇的全驱保时捷959也是在他手下开发的。

Schutz也见证了保时捷在赛车的“王者归来”。包括从1984年至1987年为McLaren TAG F1 车队提供涡轮增压引擎；从1981年1987年连续7年统治利曼24小时大赛（24 Hours of LeMans）；在IMSA GTP级别赛场上取得胜利；甚至还在印地赛车（IndyCar competition）中取得不俗成绩。

Peter Schutz晚年成为了一名演说家。2003年，他出版了一本书《如何有效地进行管理》。这是自他早年担任高管以来一直在宣扬和并努力付诸实践的主题。他曾表示：“要把合适的人放在合适的位置上，发挥他们最大的潜能。如果你把一个世界顶尖的四分卫放在防守位置，他可能就没那么出色了。”