传统植焊工艺质量优化

作者:安徽江淮汽车集团股份有限公司 李明栋 文章来源:AI《汽车制造业》 发布时间:2018-04-08
分享到
本文论述了在汽车工业中传统植焊工艺过程的常见缺陷,为解决植焊工艺过程中的质量缺陷,针对传统植焊工艺,在植焊螺栓、植焊机、套筒等方面进行了系列优化,有效避免或减少了工艺过程质量缺陷对白车身质量及整车装配的影响。

通常,汽车的内外饰件、地毯、隔热板等附件与车身钣金的安装联接主要是靠螺栓来实现的,所需螺栓达40多颗,植焊是这些螺栓与钣金件固定的主要方法,植焊工艺过程直接决定着汽车车身部分安装件的牢固性,对产品的质量有着重要影响,控制植焊工艺的质量对实现产品安全性、完整性和功能性有着重要意义。

概述
1.定义
植焊是将螺栓一端与板件表面接触,通电引弧,待接触面熔化后,给螺栓一定压力完成焊接的方法。
焊接电流:电弧稳定燃烧时的焊接电流值(拉弧式)。
焊接时间:焊接电弧引燃与熄灭的时间差。
提升高度:螺栓提升机构动作后,在提升位置的螺栓尖端与工件表面间的距离。
2.焊接参数
植焊焊接参数主要包括:焊接电流、焊接时间、焊接电压和提升高度等。植焊焊接电弧电压取决于电弧长度或螺栓提离工件的距离,即提升高度,输入能量是在电弧电压基本不变的情况下,由焊接电流和焊接时间决定的。
对于同种焊接材料,一般根据所焊接螺栓横断面尺寸来选择焊接电流和焊接时间。
3.焊接设备
植焊有两种类型,一种是电弧植焊,另一种是电容放电植焊。江淮乘用车焊装车间使用的是电弧植焊。通常植焊设备由植焊机、焊枪和控制装置组成。植焊枪为手提式,实物如图1所示,枪中主要结构如图2所示。1为板状工件,2为电源线,3为枪嘴,4为植焊螺柱,5为焊枪操作按钮,6为枪身,7为枪柄。

微信截图_20190225113409.png

微信截图_20190225113417.png

电弧植焊要求使用直流电源,以便得到稳定电弧。对植焊电源的要求是:高的空载电压, 其范围为70~100 V;陡降的外特性;输出电流能迅速达到设定值;能在短时间内输出大电流。
4.焊接过程
植焊时,先用焊枪压住板件,构成电流回路;再扣动焊枪操作按钮,焊枪内部的伺服电动机通电,并在焊枪内部形成磁场,把焊枪的导电嘴以及整个螺栓向后提升,螺栓脱离板件,引出小电流;此时螺栓与板件间形成电弧维持回路,然后再引出大电流,释放的热量熔化板件; 达到设定的焊接时间后,伺服电动机反向通电,产生反向磁场力推动焊钉,将螺栓压入熔池里, 完成整个焊接过程(图3)。

微信截图_20190225113443.png

现状及研究重点
在乘用车白车身焊接过程中经常出现植焊螺栓虚焊、过焊等问题,从而造成在总装车间装配内外饰件、隔热垫等产品时出现螺栓脱落,需要人工线下返修的情况。线下返修时通常是通过打磨螺栓脱落区域+人工再次植焊+人工CO2焊补焊+防锈处理的方法来实现的,这种方法不仅会造成人员、能源的浪费,同时可能造成生产线停线,不符合“精益生产”的制造理念,此外,返修时可能会因螺栓周边区域的防锈处理不到位,造成此区域腐蚀风险。
本文以植焊螺栓易出现虚焊、过焊的问题为切入点,从植焊机/焊枪选型、夹具导套类型及制作、螺栓与工件的垂直度到螺栓选型等方面入手,对传统植焊工艺进行优化,在保证工艺可行性的基础上有效地解决因虚焊、过焊造成的螺栓脱落问题,保证整车装配质量。
1.常见质量缺陷
江淮乘用车植焊螺栓经常出现虚焊(图4)、过焊(图5)等问题,易造成总装装配时螺栓容易脱落的情况,严重影响了整车的焊接质量。

微信截图_20190225113511.png

微信截图_20190225113517.png

2.原因分析
1)植焊机和焊枪选型不合理。江淮乘用车植焊螺栓主要分布在前围板总成、前地板总成及前轮罩总成等处,基本的螺栓布置由外协厂家制作。然而各外协厂家使用的设备品牌型号不尽相同,如福达公司使用德国索亚SOYER植焊机BMK—12W,常青机械桃二公司使用常州市专业焊接设备ST—800等。以上产品均属于工频拉弧式植焊机,采用微电脑控制技术,输出电流不稳定,控制不准确。
2)同一把焊枪焊接多种板厚。依据工艺要求,一把焊枪设置的焊接参数只能焊接一种板厚。但生产现场多采用一把枪焊接多种板厚,这样,焊接薄板件时易产生过焊,焊接厚板件时易产生虚焊。
3)植焊夹具导套导致磁偏吹。设计螺栓导向套时,为便于工件焊接螺栓后能轻松从夹具中取出,通常会将部分焊枪导向套设计成半圆形或开个缺口。此种设计会导致电弧磁力线集中到半圆形导套上,电弧偏向半圆形导套一侧,造成偏弧,从而导致虚焊。
4)焊枪导套影响焊接垂直度。大多数螺栓有7°的锥度,当螺栓与工件倾斜角过大时就会影响螺栓的焊接强度。
5)螺栓选型不合理。江淮乘用车外协厂家共有三种螺栓类型,一是储能式螺柱焊机专用螺栓,螺栓根部的凸缘面上有直径为0.8 mm、高度为0.8 mm的圆柱引弧点,这是一种不适用于汽车车身上的螺栓焊。拉弧式螺栓的结构形式可选用球形面和锥形面。
6)夹具结构对焊接质量的影响。如焊接板料厚0.8 mm及以下的零部件时,易产生因板料变形而引起焊接质量不良。
7)焊接质量合格的螺栓在总装装配时,由于装配力矩不匹配造成螺栓脱落。
3.传统植焊工艺优化措施
1)采用高频逆变植焊机或较为先进的伺服焊枪,这类焊机输入能量稳定,焊接质量较好。如某瑞风SUV生产线采用的德国HBS高频逆变植焊机。
2)同一焊机可联接多把焊枪,同一把焊枪设置的焊接参数焊接一种板厚。
3)为避免磁偏吹,植焊夹具导套可以采用将半圆形改成整圆形,或者将半圆形导向套更换为铜合金或尼龙等材料。如图6所示。

微信截图_20190225113529.png

4)螺栓和工件的垂直度应控制在±3°的误差以内,这样才能保证焊接质量(图7),而螺栓的垂直度由夹具导套来保证,因此需要保证夹具导套和工件的垂直度。

微信截图_20190225113557.png

5)锥形面螺栓(图8)有利于引燃焊接电弧,并可保证焊接电弧从螺栓的中心向螺栓的周围扩散,也有利于排除电弧中的空气,防止熔池铁水氧化,有利于保证焊接质量。

微信截图_20190225113603.png

6)焊接薄板件(板料厚0.8 mm及以下)时,下方应增加夹具支撑面,防止板料变形引起焊接质量不良。
7)总装装配力矩与螺栓所承受的标准力矩的匹配。表示为乘用车标准紧固件力矩标准。
8)设备维护、保养及焊前检查。每班工作前,必须认真检查焊机的各项参数设置是否发生变化,以保证参数设置的准确性;检查焊枪的各个部分是否正常,导套等易损件是否需要更换;清理导套内的焊渣;检查焊枪的提升高度是否需要调整;检查导电夹头是否居中;检查被焊接工件表面是否存在油污,如果油污过大,需要用布擦干净。

微信截图_20190225113613.png

结论
植焊螺栓的焊接质量直接影响着乘用车车身的装配性和安全性,通过对传统植焊工艺进行设备、工装、工艺方法等方面的一系列优化后,植焊螺栓焊接过程中出现的虚焊、过焊的问题得到了有效解决,植焊螺栓的焊接质量得到了提高。植焊工艺常见问题的解决不仅降低了产品的质量风险,同时也降低了人工CO2焊补焊带来的人力、能源成本及生产停线带来的产品交付风险,能够更好地保证企业的生产效率和生产连续性,是“精益生产”理念的有力体现。本文不仅解决了工艺问题,更重要的是明确了植焊的工艺能力及螺栓植焊的实施要求,为作业人员提供了指导,也为整个行业提供了借鉴。  

收藏
赞一下
0