大众调整底盘及后翼子板 提升I.D. R Pikes Peak的气动及车速表现

据外媒报道，派克峰（Pikes Peak）起跑线位于海拔9000英尺以上，而终点线则位于海拔14,115英尺的位置。该处的空气压力低，这意味着气动状态（aerodynamic conditions）与陆地赛道的情况截然不同。派克峰赛车规定相对宽松，在设计赛车底盘及后翼子板（rear wing）时，工程师的设计自由度较高。

在风速为12.4英里（约合20公里）时，最高车速只有155英里/小时（约合249.5公里/小时），对于大众I.D. R Pikes Peak原型车而言，该车速相对较低，理论上可以更快。于是，大众I.D. R Pikes Peak后翼子板的尺寸特别大。

大众汽车运动（Volkswagen Motorsport）采用了半标度（half-scale）车型，在风洞（wind tunnel）内测试不同版本的大众Pikes Peak赛车。工程师团队将一款全尺寸底盘放入魏斯阿赫保时捷研发中心内的滚筒道路模拟机风洞内，进行车型的最终调试。

大众调整底盘及后翼子板

大众汽车运动计算流体动力学（CFD）工程师Hervé Dechipre博士表示，该团队采用了一款3D打印机，该设备可生产近2000款零部件。该博士主要负责大众I.D. R Pikes Peak的空气动力学设计。

工程师团队为该款车型配置了两台电动机，最大功率输出为500 kW（约合671 Hp），使该款车型规避了内燃机车所产生的制冷问题，或将缩减底盘进气管的尺寸，该设备通常会引起空气动力学方面的弊端。

作为技术伙伴方，ANSYS提供了模拟软件，用于计算理想的折衷方案。

同时，将在综合性测试中优化研发阶段的所有研究发现。原定路线的首次试验安排在今年5月末，驾驶员罗曼·杜马斯（Romain Dumas）及大众汽车运动团队将开始着手最后阶段的赛前准备。（本文图片选自greencarcongress.com）