据报道，宝马董事会一名成员日前表示，自动驾驶汽车有能力在生与死之间做出选择，这可能是他们引入这项技术的最大绊脚石。

自动驾驶汽车

宝马董事会成员罗伯森（Ian Robertson）称，在没有人工监督的情况下，完全自动驾驶汽车永远不应该出现在街道上。他认为：“想象一下在紧急情况下，汽车必须在撞上一个人或另一个人之间做出决定——选择谁将死亡。”

他补充道：“它会怎么做？通过联网查询日志，来确定谁得了绝症就撞谁？我认为这种情况不能被允许。”这种道德困境可能出现在无数种情况下。例如，一辆即将跌入峡谷的汽车可以为了避险转头撞上一群人吗？

罗伯森指出，自动驾驶汽车可以在某些环境中使用，例如高速公路，这些地方的交通环境更易控制。但他对自动驾驶汽车能够在繁忙的城市街道上实现自由行驶的想法犹豫不决。

然而，这并没有阻止宝马开发自动驾驶技术。这家出身于巴伐利亚的汽车制造商最近在德国开设了自动驾驶研究院。研究院的建立是为了开发高水平的自动驾驶汽车，并且最终将雇佣1800名员工。此外，宝马今年7月底时宣布，其与百度已经签署了一份谅解备忘录。根据这份备忘录，宝马集团将作为董事会成员加入由百度开发的开放式自动驾驶平台阿波罗(Apollo)。这也标志着宝马集团和百度之间关于自动驾驶的新合作关系的开始。

虽然推出完全自动驾驶的汽车可能是一个白日梦，但该领域的研究已经提供了一些有用的驾驶辅助设备，包括自动紧急制动——如果感觉到碰撞汽车将自动刹车，以及车道偏离警示系统，它可以控制汽车回到它的车道上。

自动驾驶汽车已经在美国引发了激烈的争论，特斯拉的“Autopilot”功能在几次死亡事件后遭到外界抨击。特斯拉的技术可保持汽车不偏离车道，并且在必要时控制速度和制动，但汽车仍需要人工干预。此外，作为Uber自动驾驶汽车试验的一部分，一辆沃尔沃自动驾驶汽车也卷入了一起致命事故。车辆撞到了一个夜间过马路的行人。另一辆试验车被发现闯红灯。

在澳大利亚，有几个州开始进行自动驾驶汽车试验，这些试验围绕着按规划路线运送乘客的自动驾驶巴士。

在日本，出租车巨头日之丸交通及初创企业ZMP7月18日宣布，8月底将在东京都中心区开展自动驾驶出租车载客行驶测试，同时启动试乘者招募活动。这是世界首例自动驾驶出租车载有乘客、并在公路进行付费载客的行驶测试。此次测试时间拟定为8月27日至9月8日。具体测试地点为东京都千代田区大手町和六本木大厦之间约5.3公里的路段。

在德国，政府计划在自动驾驶立法阶段结束前，建立一套适合完全自动驾驶汽车的基础设施。目前在德国巴伐利亚州的A9高速公路上，车辆通过5G移动网络实现车与车的互联，此外，德国还计划在其它地区的高速公路上扩大自动驾驶汽车测试。 

美国公路安全保险协会(IIHS)近日在车道和公路上分别测试了特斯拉、梅赛德斯-奔驰、宝马和沃尔沃的五种自动驾驶辅助系统。当地时间8月7日，该机构在一份题为“现况检查”的报告中做出结论，装有电子驾驶辅助系统的车辆有时会检测不到静止物体，驾驶员稍有分神就易引发碰撞事故。

IIHS安全碰撞测试是世界最汽车安全最为严苛的测试。该机构对特斯拉Model S、Model 3，装备有Driving Assistant Plus的宝马5系、装备有Drive Pilot的奔驰E级、装备有Pilot Assistant的沃尔沃S90等进车辆进行了测试。参与测试的5款车型都是目前行业内最佳的，且在此前IIHS测试被评“优秀”的车型。

在测试中，所有车型需要应对三种不同弯道驾驶，共18项坡道与曲线操作。在5款车型中，只有Model 3在18次测试中均保持在中心校准点，而另外几台车的最佳成绩是奔驰E级的12次，沃尔沃S90的成绩仅为8次。虽然特斯拉Model 3和Model S成绩最好，但在测试过程中仍出现没有及时停车的情况。尽管两辆车最终都刹车了，减轻了碰撞的冲击，但仍然撞上了静止的物体。

美国公路安全保险协会的结论支持了宝马董事会成员罗伯森的观点，使其更具信服力。

分析人士指出，包括计算机软件和硬件、超精准地图和导航在内的完全自动驾驶汽车技术本身并不是其发展最大的障碍，宝马董事会成员罗伯森提出的困难其实点到了既有的法律、法规和道德伦理。如果要避开上述问题来进入完全自动驾驶阶段，可能必须给这些自动驾驶汽车建立完全无障碍、与传统无交集的一套道路体系。