随着冬季的降临，逐渐拉大的昼夜温差很大常常引起车前大灯起雾，不仅影响了汽车大灯的透光率，削弱夜间的照明效果，对夜间行车安全埋下了巨大的隐患；此外，大灯起雾还容易使大灯形成散光，不能正确地形成恰当的聚焦，对相对方向的车辆造成刺眼的光污染；而车灯内的相关电气元件还会受到水汽腐蚀，影响使用寿命。

导致车灯凝露的3大原因

前大灯中的水分来源于哪里？以下为你剖析3大原因。

●由温差引起的水分脱附

当光源关闭后，温度下降，塑料材质的车前大灯就会像海绵一样吸收水分。当光源再次开启时，温度升高，塑料中释放出累积的水分。与此同时，露点的升高将导致车前大灯温度最低处形成凝露。下次关闭光源时，温度下降，塑料又将吸收水分。由于温差而产生的水分占整体水分的80%以上

●水分渗透

外部水汽长期通过塑料不断进行扩散渗透，从而进入外壳内部。这部分产生的水分所占整体比率很少

●防水透气产品本身

水分可通过它进出车前大灯。同样，这部分产生的水分所占整体比率很少

水汽通过这三种主要的方式进入到大灯中，塑料材质本身的吸水特质，直接导致了湿气在大灯内部的日积月累，这些潜伏在塑料材质中的中水汽，也成为了车前大灯内部湿气的主要来源。

此外，从物理的角度看，大灯内部如有凝结核心将大大增加产生凝露的可能，这是因为当尘埃等颗粒物进入大灯灯腔、配光镜或者灯罩内表面，因为表面不光滑，从而为空气水中的分子凝结在一起为形成水滴创造了条件。

如何避免凝露形成？2大方法优劣剖析

通常而言，有两种方法可用于除去水分和实现车前大灯的通风：对流和扩散，其中两种方法优劣明显。

对流是指开放式、横向通风并至少使用两个透气管工作，通过空气循环除去外部水分。该过程由温度升高时（例如，打开车前大灯时）或汽车行驶中因移动产生的压差而触发。这些压差会产生气流并带有外部潮湿空气。环境空气通过下部开口吸入并通过上部开口再次流出。

但是，这种开放式防水透气解决方案的缺点是灰尘、污物颗粒、昆虫等也会随着吸入的空气一起进入车前大灯。并且，只有当汽车正在行驶或车前大灯开启时，对流才起作用。除此之外，由于大量部件堆积在发动机舱内而导致空气经常无法流通到车前大灯周围的所需区域，这也是个问题。

除去车前大灯水分更为有效的方式其实是扩散。最主要的原因是由于扩散通风不需要通过汽车行进来启动，是一个持续进行的有效方式。此外，在采用了优质防水透气产品的情况下，车前大灯可以在长期有效扩散水汽的过程中，防止灰尘颗粒入侵车灯，保护车灯的同时，也减少了水分子凝结成水滴的可能。

透气管通过对流效应可在汽车行驶时有效减少凝露，但无法确保车前大灯免受灰尘、污物、沉积物或水的影响；类似透气帽的产品可提供污物等异物的有效防护，但仅提供极为有限的扩散效应，无法很好地减少凝露的产生。面对这样的情况，戈尔（GORE）公司基于膨体聚四氟乙烯(ePTFE)材料的汽车防水透气产品对于车前大灯的保护及水汽的扩散性能均明显优于以上提及的解决方案。

GORE® 汽车防水透气技术核心——膨体聚四氟乙烯(ePTFE)

戈尔采用膨体聚四氟乙烯(ePTFE)材料来制造胶黏式防水透气产品。这种材料拥有数十亿个微孔，而这些极其紧密的网状微孔，孔径约为水滴的两万分之一，可阻隔大小低至1.0微米的微小水滴和污物颗粒，同时这些比空气分子大700倍的微孔确保了该产品可实现可靠的透气量和压力平衡，其专有的微孔透气膜可以让空气和气体自由通过，因而水分能够在产生冷凝问题之前扩散掉。

GORE®汽车防水透气产品凭借着几十年的研发和测试提供出了创新技术。我们的产品组合已在非常恶劣的环境条件下经过验证：GORE®防水透气产品已在全球数百万汽车应用中得到安装。目前，很多的全球性的原始设备制造商均依靠我们的GORE®汽车防水透气产品来增强其外部照明、电子设备、动力系统产品和组件的可靠性和寿命。

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