截止2018年底，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，成为中国首个500万俱乐部的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。董事长魏建军更是放出“做走出去的探路者、做全球SUV的领导者”的狠话。媒体从长城汽车高层获悉，目前长城汽车正在接触塔塔汽车，洽谈收购捷豹路虎事宜。如若收购成功，魏建军与他的长城将牢牢坐稳世界SUV第一的宝座。

1.三个月亏损275亿元 捷豹路虎难以为继

吉利汽车董事长李书福曾言，汽车产业一定是大规模的。“规模不行创新能力就不行，规模不行成本优势就没有，规模不行质量也很难上的去，规模不行可持续性也就面临挑战，规模不行话语权也不行，面临着一系列的问题。”

近日捷豹路虎母公司塔塔汽车发布2018年第三季度财报：去年10月至12月，塔塔汽车首次迎来单季亏损，额度高达2700亿卢比（约264亿人民币）。其中亏损大头来源于捷豹路虎业绩，财报显示捷豹路虎第三财季亏损40.6亿美元（约275亿人民币）。

亏损的一部分原因源于捷豹路虎在全球市场的“失速”。2018年捷豹路虎全球销量为59.2万辆，同比下滑4.6%。今年1月，捷豹路虎依然难止颓势，全球零售总额下降11%。除此之外，捷豹路虎在质量方面也是饱受诟病，2018年上半年J.D.Power公布的《美国2018年新车质量调查报告》中，捷豹品牌排行榜倒数第二，排在倒数第一的正是路虎，这也使得捷豹路虎在北美市场销量同比下滑7%。在欧洲市场，由AUTOIP发布的2017年发动机故障率排行榜中，路虎也高居第一。捷豹路虎正在感受“规模不大”所带来的阵痛。

另一方面，到2040年英国将终止销售所有新的常规汽油和柴油车和货车，挪威、荷兰、德国以及印度等国都有传出拟在2025年禁售燃油车辆，汽车产业正面临“新四化”的变革时期，转型期的投入也让捷豹路虎难以负担。

2018年5月捷豹路虎宣布，将会在2018财年投资45亿英镑（约383.84亿人民币），用于其在电动化、共享化、车联网及自动驾驶方面的战略布局。在此之前捷豹路虎已经在新车与新技术方面投资42亿英镑（约358.25亿人民币）。在单季亏损275亿人民币的情况下，如何承担高额研发费用，保持可持续发展？“钱”从何来也成为捷豹路虎的一大难题。

2018年捷豹路虎裁员1500人，英国工厂被迫停产两周。今年1月10日捷豹路虎再次宣布计划裁员4500人，英国工厂也计划于今年4月再次停产一周。“节流”成为了捷豹路虎的最后一根救命稻草。

2018年车企间的“强强联合”成为了汽车产业变革时期的最优解决方案。在国内市场北汽集团与华晨集团签署新能源战略合作协议；比亚迪与长安汽车签署电驱系统联合开发合作框架。在全球层面，吉利入股戴姆勒最求电动化、智能化、无人驾驶与共享出行各领域的协同发展；长城汽车与宝马携手聚焦新能源汽车及未来技术；大众与福特结盟发力自动驾驶和电动车……

在变革的大背景下，李书福预测未来世界传统汽车行业只有2-3家企业能活下来，任何单打独斗、自己关起门来参加行业竞争的企业，成功的机会都是不大的。而以商用车为主的塔塔汽车品牌显然无法给予捷豹路虎更多的帮助。困境中的捷豹路虎，需要一个能共同开发、合作实现协同发展的伙伴。

2.jeep之后 长城再次出击

2018年哈弗百万之夜庆典上，魏建军就曾提出“到2020年，力争哈弗销量突破200万，赶过Jeep、路虎等成为举世最大的专业SUV品牌”的目标。2018年8月22日有外媒报道说有一家中国汽车厂商意图收购菲亚特克莱斯勒公司（FCA）。隔日，长城汽车总裁王凤英正式证实，长城总计筹备近200亿美元，筹算买下FCA旗下Jeep品牌。

近些年长城汽车在国内SUV市场一骑绝尘。在哈弗、长城、WEY以及欧拉四大品牌的助力下，长城汽车以全年105.3万辆的销量成绩收官2018年。据了解，长城汽车2018年营业利润为64.26亿元，同比上涨9.76%；净利润高达53.95亿元，同比增长6.97%。面对2019年，长城汽车制定了清晰的目标，挑战120万市场销量，相比2018年预计增长14%。

除此之外长城汽车已逐步在海外市场完成布局，以“全球专业SUV第一品牌”为目标的哈弗更是提出了明确目标，海外市场销量占比超过总销量20%。为此长城坚持加大产品研发上的投入，据长城汽车官方数据显示，过去5年时间研发总投入超过130亿，平均每年近30亿。未来5年，哈弗的全球研发总投入还将增加300亿元。

据长城汽车高层透露，长城汽车正在接触塔塔汽车，洽谈收购捷豹路虎事宜。如果收购成功，受“规模不大”掣肘的捷豹路虎将迎来转机。如今长城汽车资金、技术、海外渠道一应俱全，两大专业SUV制造厂商携手，开放合作，所产生的协同效应将带来双赢的局面。