两年一度的上海车展刚刚落幕。汽车产业当前所面临的“新四化”转型升级，为本次车展增添不少亮点。与电动化相比，汽车的智能化、网联化伴随着更多未来感和便捷性的新体验。

从此次参展情况来看，无论是大众、上汽、北汽等传统车企，还是蔚来、威马等新造车企业，都纷纷展示了其在智能交互、自动驾驶、智能车生活等智能网联汽车方面的新技术、新成果。值得一提的是，随着今年5G技术掀起商业化应用浪潮，越来越多车企的智能网联方案又玩出了新花样。

5G智能网联汽车爆发可期

2019上海车展期间，北汽新能源旗下高端品牌ARCFOX发布全球首个商业5G技术平台 ——IMC智能模块标准架构。该架构拥有42个核心模块、127个功能模块，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点，在未来2020-2021两年内，ARCFOX将推出六款产品，包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车，以及四款高性能智能车。这意味着，伴随5G时代而来的不仅是5G手机，还有全新的智能移动终端——5G汽车。

本届上海车展上，上汽荣威Vision-i Concept的正式发布进一步吹响5G汽车的号角。基于5G技术，荣威Vision-i Concept将打造全球首款5G主动交互智能概念座舱，在任意需要的位置上展现无限的内容，让信息覆盖全舱每个角落。

事实上，无论是北汽新能源ARCFOX，还是上汽荣威，5G汽车的推出都离不开华为这个重要的合作伙伴。手握智能汽车时代所需的核心技术，作为本届上海车展上的“特殊展商”之一，华为几乎成了多数车企的座上宾。

据华为轮值董事长徐直军介绍，在5G领域，华为一方面将向车企提供通信模块，作为数据链接；另一方面还将为合作车企提供计算大脑和华为云，用于模拟计算和自动驾驶训练。此外，华为将与车企共同致力于打造与车结合的智能终端生态，以实现全场景智能生活，打通消费者业务和汽车生态。

可见，5G不止在数据层面加宽了汽车智能网联技术发展的道路，更多在自动驾驶、车联网等方面对汽车的智能化发展提供必要的技术支撑。在亿欧汽车主办的“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”上，高新兴科技集团首席方案架构师兼战略&品牌总经理吴冬升表示，未来，如果车联网的渗透率和5G联网的覆盖率问题得到解决，那么基于5G技术的智能网联汽车爆发可期。

每个硬件都将有“头脑”

最近《复仇者联盟4》正在热映，在开车去接朋友时，你们一拍即合，决定一起去看，此时只需一句指令，你的车便已自动安排好了行程。在停车场等待朋友时，如果你想在车里看会电影，也只需一个指令，车内的音响、座椅、氛围灯等便会调整到影院模式。

这样的场景在不少人看来都是电影里所构想的未来生活。在上海车展的威马汽车展台上，新上市的威马EX5 Pro凭借其搭载的LivingEngine全车交互智能引擎，已经可以让类似的功能实现。威马汽车智能网联团队由一块屏、一个助手开始探索，逐步将包括座椅、雨刷、车外发声、中控仪表等在内的汽车硬件软件化，并产生协同。用威马创始人沈晖的话讲，威马正在让每一个硬件都拥有“头脑”，从而逐步实现交互的全车化。

小鹏汽车总裁夏珩表示，智能汽车的交互革命已经到来，其不但是基于视觉、听觉、感知能力、反馈能力、深度学习去实现场景交互的人工智能技术，还要让车能够“认识你”、“听懂你”、“看懂你”，并实现情感交互。在本届车展上，人车交互的情感化已有所体现。例如，北汽新能源ARCFOX的多模态情感交互系统，可实现触摸、语音、人脸、手势、情绪多通道五感交互。此外，天际ME7上搭载的情感化智能助理“AI精灵”，不但会在车主上车时播报俏皮的欢迎语音，还能通过智能语音语义技术，实现车机和人的情感化交互。

据悉，天际ME7采用了iMA架构，聚合了人脸识别技术、大数据分析算法、用户画像、车辆远程诊断、智能语音交互等智能化技术；同时采用高通S820A芯片，CPU计算能力和GPU图像处理能力分别为市场主流芯片的2倍和4倍，可全时响应车主对于电动汽车的智能网联需求。

记者认为，如果说交互全车化是智能网联技术围绕车机端软件覆盖所做的广度化探索，那么人车交互的情感化则是在围绕人的需求做深度化应用。无论何种方式，未来都将有助于智能网联汽车在人车交互领域积聚用户，助推汽车产业升级。

L2.5级自动驾驶成车展主流

自动驾驶是汽车智能网联技术的重要应用领域之一，也是近年来各车企借以超越对手的一项重要手段。从本届上海车展来看，介于L2和L3级之间的L2.5级自动驾驶已成为主流。例如长安欧尚全新紧凑级SUV欧尚x7、上汽大通全新D60、合众汽车旗下新车U、博郡iV6等都宣布搭载了L2.5级自动驾驶系统。

从具体内容看，各车企推出的L2.5级自动驾驶系统大同小异，都是在目前的ADAS系统中新增了相对丰富的驾驶辅助功能。如上汽大通D60可在停车场内无人自主泊车，并支持车主远程召唤；长安欧尚X7能够应对高速公路行车、市区人车混杂路况、狭窄车位泊车等多种场景。

当然，此次上海车展上也有不少车企已经在新车上超越行业主流水平，实现了L3级别自动驾驶。具体量产版车型包括：零跑C-more、广汽新能源Aion LX、上汽荣威MARVEL X Pro版、威马EX6 Limited、奔驰全新一代S级等；量产车型包括：北汽新能源ARCFOX ECF Concept、宝马Vision iNEXT等。

通过此次上海车展，我们不难发现，在自动驾驶由L2向L3级发展的过程中，新造车企业和自主品牌车企表现得更为积极。相反，以BBA为首的国际品牌车企似乎“有恃无恐”。

此外，大众、雷诺等车企在此次上海车展上亮相了可实现L4级自动驾驶概念车；国内首次亮相的Icona Nucleus概念车则更为激进地将其自动驾驶能力定位在L5级。

记者发现，此次车展上的不少车型，在硬件方面都已具备了实现更高级自动驾驶的能力。例如搭载G3智能化系统，选用英伟达DRIVE Xavier自动驾驶芯片及骁龙820A处理器的小鹏P7，按照官方说法，该车可在实现高级别智能驾驶能力的同时，还能拥有车与人、车与车和车与环境间的高感知能力，后续将通过整车OTA技术能够支持L3级自动驾驶功能。搭载Leap Pilot自动驾驶系统的零跑C-more，通过OTA升级后，可实现L4级自动驾驶。天际汽车CTO牛胜福在上海车展接受媒体采访时表示，在高速场景或者城市交通里，真正意义上从A点到B点的自动驾驶，至少要五年后才能实现。

记者认为，未来很长一段时间，软件能力将逐渐成为各车企角逐自动驾驶的竞争力所在。此外，威马汽车合伙人、首席技术官（CTO）闫枫在“新动能时代 · GIIS 2019第二届智能网联产业创新峰会”上指出，汽车智能化的本质，是人、车、环境信息不断数据化的过程，只有完成大量数据积累，才能获得更好的算法输出，因此对车内、车外客户海量使用数据的系统采集，有望推动L3、L4的技术进步。

汽车将成为“第三空间”

在第二届智能网联产业创新峰会”上，亿欧公司副总裁、亿欧汽车总裁杨永平表示：“智能汽车会成为集成式移动智能化空间”。从此次上海车展来看，不少车企正在将此作为智能化、网联化的发展目标，使汽车逐步从交通工具演变为智能出行平台。

例如荣威Vision-i Concept依托空间布局和SKY VISION整舱主动交互系统，将整车打造为未来出行服务的入口，带着海量的互联网内容和服务，为车内人员提供会议、教育、游戏、休闲、冥想等多种场景下的出行。

除此之外，奥迪在2019上海车展期间全球首发的全新概念车AI:ME，基于超大城市出行解决方案而诞生，诠释了未来城市出行愿景。AI:ME不但采用了小尺寸、大空间的设计，以及可伸缩式方向盘等配置，而且集成了L4级别自动驾驶功能和各类人机交互系统，打造出一个融合社交、办公等功能的移动智能化第三空间。

在记者看来，2019上海车展上的智能网联汽车产品、方案整体向两端有了很大延伸。在用户端，由于汽车产业智能化、网联化的深入推进，智能网联汽车的功能性进一步丰富，实用性得到了很大提升。在车企端，恰逢5G的商业化应用，智能网联方案向前推进，丰富了我们对于未来汽车生活的想象。至于这一划时代的变革何时进入爆发期，记者认为，其依赖于芯片、软硬件、集成&测试、算法领域的持续投入。其中，软件能力的提升最为关键，华为、科大讯飞等企业或将成为“神助攻”。