今年的汽车市场与往年不同，除了继续呈现出下跌趋势之外，各车型也多了很多2019年专属的时代标签，比如流行到人人效仿的贯穿式尾灯、各类中控巨屏、车联网技术的快速普及以及L2级别自动驾驶逐渐下放，而近期最为火热的话题，便是L2级别自动驾驶系统中关于自动刹车的效率测试，众多以黑科技见长的品牌，无论中外一律被啪啪打脸，测试结果惨不忍睹，甚至有网友放出豪言，自动刹车以及L2级别自动驾驶在我国的道路环境下根本没有作用。

关于自动刹车的测试，不仅美国IIHS在持续关注，就连很多国内媒体也在纷纷测试，而绝大多数的测试结果并不那么让人满意，特别是一些价值不菲的豪华车型，拙劣的表现更是让人瞠目结舌，实测自动刹车的效果并不像宣传广告单上面写的那么神奇，如果说移动式目标靶测试不合格尚且有情可原，而面对固定障碍物也刹不下来，就多少让人有些尴尬了。

作为L2级别自动驾驶重要的组成部分，自动刹车系统其实一开始是用在战斗机上的，在最近几年才逐渐普及到汽车上，而且该项配置的下方速率很快，目前不少十万级别以内车型都可以见到这项配置，原理上，自动刹车是利用车头的毫米波雷达来探测障碍物，当侦测到与前车距离过近，而驾驶员又没有及时做出刹车制动时，系统会自动踩刹车，避免事故的发生。

测试的目标对象为固定式障碍和移动式目标靶两种，在面对固定式障碍时，车辆以30KM/H、40KM/H、50KM/H的时速冲向障碍物，很多车型在30KM/H时速时就宣告失败，其中不乏以安全性著称的品牌，而以40KM/H、50KM/H时速进行测试时，结果更是惨不忍睹，几乎全军覆没，另外，碰到障碍物这还不算完，部分车型甚至没有出现刹车迹象，减速幅度肉眼几乎不可见。

由此可以看出，L2级别自动驾驶技术还没有完全成熟，自动刹车这项功能的触发条件也显得有些苛刻，且不说能不能起到效果，就刹车力度来说，一旦在市区快速路触发自动刹车，极有可能造成追尾事故。

要知道，以上测试车型还是在绝对无干扰的情况下进行测试，表现都不太尽如人意，搬到路况复杂的国内城市道路中，可能效果更是要打折扣，另外，自动刹车敏感度的设置也是一个难题，不敏感起不到刹车效果，如果太敏感，大家也可以脑补一下，在行人乱穿马路现象严重的国内城市道路，频繁启动自动刹车将会是怎样的一种感受？

因此，现阶段，自动刹车可能并不是一个值得信赖的配置，而且成本高昂，为了追求这项配置而花钱购买高配车型并不明智，与其强求自动刹车，不如提升自己的行车安全意识，并将需求着眼于像LED大灯、座椅通风等实用配置上，最后，也要提醒广大车主，即便你的车上装备了很多安全科技配置，也不能过于依赖，养成良好的驾车习惯才是根本。