据外媒报道，特斯拉Cybertruck的空气动力学表现可能比它四四方形的外形更加出色。当地时间11月30日，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示Cybertruck卡车的Cd(阻力系数)可以低至0.3，作为一款皮卡来说相当出色。

此前有媒体对Cybertruck的CFD(计算流体动力学)建模进行调查，获悉该建模出自航空工程师贾斯汀·马丁之手。他的模型并不包括车轮部分，而车轮是很大一部分车辆阻力的来源。此外这位工程师还忽略了挡泥板的部分，因为他无法获得足够准确的测量数据。但从贾斯汀·马丁所能找到的公开信息中可以得到Cybertruck卡车的基本比例。

在建模过程中所做出的假设，让贾斯汀·马丁决定不对外分享Cybertruck卡车的Cd数据。另外，Cybertruck卡车目前没有后视镜，可能会导致车辆阻力系数增大。

但现在马斯克表示，只要在工程方面付出足够的努力，Cybertruck卡车的Cd可以低至0.3。

12月1日，埃隆·马斯克通过Twitter表示：“在付出诸多努力后，Cybertruck卡车的阻力系数或可以低至0.3，这对于一辆卡车来说是很疯狂的。”

在前一篇文章中，有业内人士提到车辆的Cd并不是一切。为了理解汽车的总阻力，人们需要把Cd乘以汽车的正面面积，这个数字代表着有多少力作用在汽车的前进运动上，也就是空气动力损失了多少能量。

此外，Cd不仅仅是衡量“一辆车设计得有多好”的标准。高Cd并不一定是坏事——它只是对车辆动能效率有所损失。

相反，一些最不符合空气动力学的赛车却是速度最快的，比如一级方程式赛车的Cd值通常在0.7到1.0之间。它们有目的地向上推动空气以产生向下压力，从而增加抓地力使赛车更快地绕过弯道。

但对于注重行驶效率的公路车辆来书，大多数情况下他们希望得到最低的Cd。对于电动汽车来说尤其如此，原因在于它们想要最大限度地利用笨重而相对昂贵的电池。电动汽车确实有一些好处，因为它对电池和发动机的组装可以采用更利于空气流动的方式(例如，一个平坦的车底)。

与其他Cd在0.3范围内的汽车相比，特斯拉Cybertruck卡车的空气动力学设计与许多时尚跑车相似，当然也有一些小型货车也采用了类似的流畅型设计。

悍马H2的Cd只有0.57，而大众Westfalia露营车的Cd只有0.51。一些更节能的车，比如本田思域根据车型年份的不同，Cd在0.36-0.30之间波动。

很多跑车的Cd在0.3至0.29之间，比如Corvettes和NSX。Cd在这一区间内的还有一些SUV和小型厢货车，比如丰田Sequoia的Cd在0.35，RAV和Sienna的Cd分别在0.31和0.3。

如果这一指标低于0.3，人们会开始看到更多的现代车型以及在工厂上有特别设计的超级高效汽车，比如特斯拉的其他汽车(Model X的Cd达到0.25，Model S的Cd达到0.24，Model 3的Cd为0.23。此外还有各种混合动力车型，比如丰田普锐斯，现代Ioniq和Insight。在这一领域，一直以来的Cd冠军是水滴形的EV1和大众XL1车型。

其他卡车车型的Cd通常在较高的0.3范围内，比如Tacoma的Cd值就达到0.39。

所以，正如在前一篇文章中所看到的CFD模型，Cybertruck卡车确实比竞争对手更符合空气动力学。