4月29日，《“新时代汽车科技革命与创新发展”暨清华大学车辆工程人才培养86周年校庆论坛》在清华大学召开之际，清华大学汽车工程系教授、中国汽车工程学会理事长、工程院院士李骏接受了记者访问，解答了媒体关心的热点问题。这是李骏正式以清华大学全职教授的身份第一次面对媒体。

清华大学教授、博士生导师、中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏

此前，李骏一直在企业从事科研、产品技术开发工作近30年，对这次从业界夸入学界，李骏表示，是需求和挑战促使一些在企业获得了丰富实践经验的专家加入到高校中来。他说，“目前中国汽车产业遇到的问题，其中之一是知识问题，没有知识就没有技术，没有技术就没有产品，而知识的问题需要在学校里去解决；另外是人才问题；更重要的是从国家层面上需要创新和颠覆性突破的问题。”

“我们要依靠自己突破核心技术，而自己突破核心技术很重要的一点就是必须有基础、必须有前瞻、必须有创新。”李骏认为，高校应适应新时代需要做出改变，要进行核心突破占领技术高地。尤其是在目前，自主企业在前期研究、创新不足，主要精力都放在产品的情况下，这种改变更为重要。“清华要走到世界的前沿达到世界的高地，这个初衷我们始终不忘。”

李骏加盟清华将更加聚焦于汽车产业的科技革命和创新发展，尤其智能汽车的设计与安全性技术研究。李骏认为，我国智能网联汽车产业具有一定优势。首先，从中国汽车产业本身来说，经过十几年的积累，有了相当的力量。随着在动力、机电一体化、新能源方面一些技术的突破，特别是车型市场占有率不断的增高，已经为智能网联做了很好的准备。其次，智能网联汽车首先需要的是网联，中国在网联技术上互联网技术上5G还是领先的，为智能网联汽车奠定了非常好的条件。另外，中国在ICT方面也有很好的基础，虽然到现在为止没有自己的核心芯片，但是对于操作系统、处理器运算、特别是像未来可能实施的两条路，一个是基于图像的F系列，一个是基于定点运算和基于图像的GP系列，基于定点运算中国具有优势。

智能网联汽车更基于场景和交通，李骏倡议以中国法律、法规以及中国知识产权为基石，制定中国需求的场景、地图、交通、通信、安全国家标准，从而使中国的智能网联汽车获得突破和创新。“要想做成这件事，必须先解决基础和体系问题，然后是能力问题。基础、体系、能力三者结合才能突破。我们要走到世界大学的前面，需要一个标准，这个标准就是能力，我们要打造这个能力，我们有信心。”

李骏认为，智能网联汽车是一项系统工程，需要各方力量联手共同推进智慧城市、智能交通、智能汽车的协同创新发展。“未来的理念就是整体性的智能，这也是中国特色。”李骏如是说。