不出所料，当领克01的预售价公布之后，很多人又“坐不住”了。

事实上如果你了解领克品牌在整个吉利集团当中的定位与角色（对标主流合资品牌），那么17-24万的价格区间并没有越界。

当然了，每个人心中都有自己的一套价值体系，所以也不能强求每个消费者都去认同，毕竟在中国市场，能做到骂的越狠卖的越好的，似乎只有大众。

一个有意思的现象是，自打观致在4年前发出了“这个世界还需要一个新的品牌吗”之后，新品牌正变得越来越多。

悲观的人认为领克大有重蹈观致覆辙的危险，但相比于当年观致只靠着情怀给自己做背书，今天的领克身后不仅拥有沃尔沃的整套技术，同时还有着吉利多年深耕中国市场的宝贵经验，至少在这些方面，两者间并没有可比之处。

按照官方的说法，目前领克已经收到超过1000家经销商的加盟合作申请，而在首款车型开卖时，领克空间和领克中心的总数将达到100家左右。

用企业内部人士的话讲，“论精明，没有人比得过这些投资人，难道他们会去选择做赔本买卖？”言语间，是自主车企近年来少有的自信。

没有玻璃橱窗的阻隔，也没有机械刻板的色调，更没有传统销售顾问的打扰，这样的购车环境或许不少厂商都曾规划过，但绝大多数最终都只停留在纸面上，而现在领克决定第一个来打破这层窗户纸。

数周前，作为领克创新线下渠道模式之一的领克空间在杭州龙湖天街正式开业，未来它们将坐落于全国各大城市最具活力的大型商圈中，并集展示、销售等功能于一体。

关于领克中心的体验，可参考此文《用互联网思维卖车不再是口号 领克空间揭开神秘面纱》

有这样一组数据，这家新开业的领克空间全天的最高客流量可达到近4000人次，而仅十一期间的普通销售线索收集量就超过了6000条，一位做了10多年传统4S模式的经销商看后在震惊的同时也感慨道，新的销售时代真的要来了。

鲜为人知的是，吉利共花费两个亿用了一年半时间为领克打造了CEP系统（客户融合平台），它实现了经销商与厂家在订单及客户管理系统上的完全统一，也间接实现了领克所有车型在价格上的“统一”。

“这是一套完全透明化的系统，买车时消费者再也不用费尽口舌去跟销售去砍价或者提防经销商在价格上的猫腻等等。即便是线下成交的订单也都会通过领克商城的线上平台来反馈至厂家，这也是价格透明化的重要一步。”领克一位内部人士告诉腾讯汽车。

而在吉利高层的眼中，领克更像是一个探路者，它拥有完全独立的商务政策，人员构架甚至是薪酬体系。尽管现在谈颠覆还有些为时尚早，不过迈出这一步却至关重要，因为这样的创新商业模式一旦获得成功，吉利品牌不仅能快速实现无缝切换，也能在风云变幻的行业变革中做到先人一步。

关于领克01预售价的争论恐怕还要持续下去，不过就像那句俗话，“不迎疾风，不成劲草”，在这个略显浮躁的圈子里，越是争议不断，就越需要一颗有定力的大心脏。

有时候自信与乐观是件好事，不过前人失败的案例依然需要给领克提个醒，第一款车只是开始，毕竟高开低走的发展曲线在中国车市里太过常见。尤其是对于一个定位更高的新品牌而言，符合预期已经不能作为企业成功的标准，超出预期才是。