已停产近两年的长安金牛星，日前因资产转让，再次被业内关注。

近日，开沃汽车集团（以下简称开沃汽车）董事长黄宏生与开沃汽车副总裁董钊志在与媒体沟通时，透露了开沃汽车已于2017年6月收购了长安金牛星，并计划在2018年第二季度推出全新纯电动微客车型。

对此，一位长安汽车内部人士向《每日经济新闻》记者证实了此消息。但他表示，“金牛星的技术专利并没有转让，目前仍属于长安汽车”。

近年来，受消费升级影响，国内微客市场不断萎缩，长安金牛星也受其影响，业绩表现不佳。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，目前，微客市场份额还未降至最低点，从需求角度来说，该市场并不会完全消失。

长安对开沃约法三章

金牛星是长安汽车于2010年11月推出的高端微客品牌，共有三款车型，1.3L豪华型、1.3L标准型和1.3L基本型，均搭载1.3L全铝发动机。受消费升级大潮影响，国内微客市场不断萎缩，长安金牛星走高端化路线虽把握住了方向，但未踩准“节拍”，几款车型上市后均未取得亮眼成绩。

“金牛星的车型早已不在我们的销售范围内，大约两年前就没有再生产了。”一位长安商用车内部人士对记者说。

事实上，从2010年开始，高端化成为不少微客车企的发展战略。与长安汽车一样，五菱汽车此前也推出了高端微客——五菱宏观V，与金牛星一样，覆盖4万~5万元价格区间。

五菱宏观V与五菱宏光为同平台打造，更向MPV方向靠拢，前置后驱设计，更具舒适性与安全性，比传统中置后驱微客车型更受消费者青睐。反观金牛星，尽管喊出高端化口号，但无论外形还是设计都未突破传统微客车型，上市后也没能得到市场认可，最终停产。

或是由于闲置太久，长安才选择将金牛星转让给开沃汽车。值得注意的是，长安在转让中附带了多项条件。

除专利技术未转让外，长安汽车品牌公关部总经理杨大勇曾对外透露，长安对开沃汽车进行了“约法三章”：第一不能使用金牛星的平台制造传统燃油车；第二只限于制造纯电动物流车；第三不能使用长安汽车品牌进行宣传。

随着金牛星转让，业内有猜测认为，长安汽车是否会就此逐渐退出微客市场。对此，长安方面给予了否认。“随着电动物流车行业发展，微客仍还有希望，未来长安也将在电动物流车领域进行拓展。”杨大勇说。

数据显示，2017年，我国新能源物流车销售14.8万辆，其中微客6.4万辆。业内有预测认为，到2020年，新能源物流车市场有望达到50万辆规模。

微客市场尚未“触底”？

乘联会的数据显示，2017年，我国微型客车销售52.31万辆，同比下滑19.6%。在此背景下，长安汽车的微型客车业务板块也在缩小。数据显示，2017年，长安微型客车业务累计销售6.52万辆，同比下滑6.2%，与2010年长安微客超过70万辆的销量成绩相差甚远。

崔东树向《每日经济新闻》记者表示，消费升级是国内微客市场日益萎缩的主因。“SUV与MPV车型兴起，一定程度上减弱了市场对微客的依赖。”

以长安汽车为例，欧尚品牌早已不只有微客车型，旗下广义乘用车达到8款，包括3款SUV、3款MPV和2款微客，其中前两者的销量占比超80%。

事实上，长安并非是近年来唯一淡化微客的车企，微客市场领军企业上汽通用五菱也在做类似的事。2010年，上汽通用五菱打造旗下宝骏品牌，主打SUV与MPV车型，一举获得成功，其中MPV车型宝骏730与SUV车型宝骏560目前仍是所在细分市场中的爆款车型。

崔东树表示，由于市场不断萎缩，企业减少微客投入，转而拓展相对更火的SUV与MPV可以理解，但企业并不会完全放弃微客市场。

在崔东树看来，眼下，微客市场还未跌至谷底，未来两年或将继续下滑，但市场并不会完全消失，3万元起步的极低售价，还是让微客产品保持了较高的性价比。

未来随着新能源时代来临，新能源对微客会带来哪些改变尚难预料，比如新能源物流车行业兴起或将带动新能源微客发展，所以从理论上说，微客市场仍存在“回暖”的可能。