随着全球各国“碳达峰”战略的提出，全球各企业纷纷部署动力电池与储能电池产线，新能源汽车与储能市场的蓬勃发展有望推动动力锂电池和储能锂电池的市场份额进一步提升。
汽车产业是国民经济重要的战略性、支柱性产业，同时汽车也是新技术应用的最佳载体，在以智能化、信息化为重要特征的全球新轮科技革命和产业转型的推动下，智能网联汽车已经成为汽车工业发展的战略方向。
本报告以商用车技术发展趋势作为切入点，立足于解决未来物流发展对高效和绿色的要求，放眼其对于中国汽车制造业和中国经济发展的长远影响。罗兰贝格在商用车领域深耕多年，望借此报告引发行业共鸣，紧抓关键趋势，引领中国制造转型升级。
以丰田为首的日系油电混合动力汽车在全球占据绝对的垄断地位，特点是不用充电，油耗低，动力平顺。特别是丰田的THS混合动力系统，经过十几年的迭代优化愈发成熟，创造了上百项垄断的专利技术，已经成了整个混合动力汽车市场的典范。
造车新势力特斯拉和蔚来虽然股价和市值都在全球汽车行业领先，但是由于新能源汽车仍然处于发展初期，市场仍然存在很多变数和机遇，所以跨界造车还会吸引越来越多的玩家愿意承担风险、前仆后继.
固态电池目前处于商业化早期，因此受到资本的关注和积极投入，尤其是车企，包括国外的奔驰、宝马、国内的蔚来等，都在积极投资固态电池项目和工厂。当前国内的固态电池项目不少，且很多已经进入了生产线的中试阶段。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在新能源汽车行业工作20年，曾经主持过于2019年3月27日举办的为期三天的第六届上海国际线圈展CWIEME Shanghai2019学术论坛，同时发表演讲《新能源汽车市场中驱动电机的潜在商机》。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为：特斯拉是世界新能源汽车市场的标杆，入华之后必然会使用中国本土的人才和供应链，使我们获得一批新能源汽车人才和配套的供应商体系。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔介绍，无论如何产业分散，上海作为国内汽车产业重镇的地位短期内很难改变。即使整车厂在多地建厂，零部件企业也未必有此实力。
新能源汽车的同质化现象主要表现在不同阶段厂商集中做同一类汽车，随着新能源技术的发展，起初各大车企集体研发油改电，而后紧盯续航里程，如今针对车联网和自动驾驶技术。
