2016年9月7日晚，江淮汽车发布公告称，大众汽车(中国)投资有限公司与安徽江淮汽车股份有限公司，已经于2016年9月6日在德国沃尔夫斯堡签署了谅解备忘录。双方正在就新能源汽车领域成立一家双方各占50%股权的合资公司进行商讨。如果该合资公司最终成立，其不仅是大众在华第三家合资公司，更对行业有重要意义，意味着首家新能源汽车合资公司的诞生。

据了解，大众江淮合资公司将以新能源汽车产品为基础，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作，集研产销一体。中国市场对新能源汽车热度的加深和排放政策的趋严，大众为了保住在中国的市场地位，不得不加快新能源进程。然而，大众在新能源上的优势并不明显，且对于一向“稳”字当头的大众汽车而言，虽然拥有新能源技术，但并没有市场化经验，而这些正是江淮的优势。

深思熟虑后的选择

大众对此番合作非常慎重，大众与江淮签署备忘录前，大众曾多次组织专家团队对江淮新能源的生产研发和市场等进行了多轮调研，也就是说，与江淮合资，是大众深思熟虑的结果。早在今年2月份，大众中国总裁兼CEO海兹曼教授主动向英国媒体透露：“我们目前正与江淮汽车开展早期的接触与洽谈，加深对彼此的了解，并且一起探讨今后可能的合作方向。” 之后，关于大众即将和江淮成立合资公司的消息便铺天盖地。

根据公告内容，此次签署备忘录为了双方共同合作开发新能源汽车而努力，双方正在就新能源汽车领域成立合资企业的可行性和前景进行评估，但具体细节尚未透露，双方力争在备忘录签订后的5个月内商定并签署正式协议，但目前还存在不确定性。

大众与江淮合作的三大看点

按照法律规定，外资车企在中国只能成立两家乘用车合资企业，大众汽车在中国已经拥有两家乘用车合资公司(一汽大众和上汽大众)，因此业内人士猜测，大众汽车可能会效仿戴姆勒与比亚迪合资成立腾势新能源汽车的模式。

基于大众和江淮的合作，行业人士管宏业认为，其看点在于：

1.打破了跨国车企只能有两个合作伙伴的限制，股比放开指日可待。

2.新公司专注于新能源领域，大众将在未来十年推出超过30款纯电动车。

3.新公司将主打信价比，未来，不排除“共创”推出双方共有的廉价品牌。

更有评论员认为，此次大众选择江淮再起炉灶，另一个企图，也是通过第三方合作，来制衡目前的上海大众、一汽大众，未来基于新能源汽车的布局与江淮合作。

大众与江淮合作的五个细节

“大众汽车集团和江淮汽车将开展深入探讨，最大程度上发掘双方在现有和未来的平台、技术及其他领域的优势资源，尽快制定出具有竞争力的产品战略。”大众 汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团(中国)总裁兼 CEO 海兹曼教授表示。在合作备忘录上，透露了以下细节：

1、在新能源汽车领域方面，成立新的合资企业前景和可行性进行评估，在投资规模以及商业模型的具体细节有待明确。

2、江淮汽车和大众汽车就何时成立合资公司方面，力争在签订备忘录后的5个月内完成商定，并签署正式协议。

3、在产品方面，江淮汽车和大众汽车计划尽快投入现有已经成熟的平台，以及共同建立具有竞争力的产品组合。

4、在经营以及业绩上，江淮认为，本次签署的谅解备忘录，预计不会对公司2016 年经营业绩和财务状况构成影响。此次双方初步达成在新能源汽车领域合作意向，如果双方合资合作能够顺利实施，预期会提升公司技术水平和品牌溢价能力，有利于满足消费者的需求，进一步开拓国内外新能源汽车市场。

5、合作对大众汽车目前新能源战略构想起到补充。今年6月大众发布“2025战略”，计划在2025年使自身电动车及插电式混合动力汽车全球年销量突破上百万辆。

以合资的形式抢占中国市场

江淮是最早进入新能源领域的自主品牌企业， 2016年1～8月公司累计生产纯电动乘用车12573辆，累计销售12042辆，同比分别增长180.33%和156.92%。而其新能源产品iEV6s，已经是江淮的第六代新能源产品，技术日渐成熟，并且也打造了完善的新能源供应链体系。而这些都是初到国内新能源汽车市场的大众所需要的，作为新能源市场的“后来者”，大众新能源平台的研发需要时间，但排放法规的严格迫在眼前。

特别在新能源汽车增长迅猛的中国市场，到2020年，随着第四阶段燃油消耗限值的实施，乘用车平均油耗将降到5升/百公里，2025年要降到4升/百公里，2030年降到3升/百公里。对于大众而言，不仅要投入精力研发产品，还要了解国内新能源汽车消费者的需求，对于大众而言，江淮不仅能成为其开拓中国新能源市场的试验田，成功以后，将经验应用到另外两个合资公司，还有可能将三家合资公司打造成差异化竞争的产品，共同抢占国内新能源市场。

在此次合作的消息发布前，江淮汽车的股票其实经历了一段较长时间的跌幅，而最近的股票提升，也是基于和新兴造车企业的代工合作消息。