从宣布重回 “一个奇瑞”战略，到管理架构整合及品牌梳理，再到艾瑞泽7上市等一系列举措之后，奇瑞正一步一步地向着五年转型终点靠拢。

7月26日，奇瑞转型首款正向研发的产品，艾瑞泽7正式上市。奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃表示：“艾瑞泽7的最重要意义是，经过16年的积累和总结，奇瑞会造车了，而且是为消费者造好车。”

在接受北京商报记者采访时，多数专家认为，历经市场波动和阵痛的奇瑞，能否依靠此次转型走出低谷，现在下结论尚且太早，但拥有夯实的研发基础和新一轮变化的奇瑞肯定会让人刮目相看，成为自主品牌新一轮调整之后的胜出者。

实际上，此次奇瑞为艾瑞泽7定出了7.89万-12.69万元的价格出乎人们的意料。此前，奇瑞为艾瑞泽7的上市已经进行了近4个月的预热，对于这一款正向研发、挑战合资品牌的战略产品，大家的期望普遍较高，也希望奇瑞在定价上能接近合资品牌。

对此，奇瑞内部人士告诉北京商报记者，为了谋求艾瑞泽7的成功，奇瑞首先要保障产品品质，而后是求销量。奇瑞并不希望追求利润，放弃为消费者造车，造买得起的好车的信念。

奇瑞汽车工程技术研发总院院长陈安宁也表示，艾瑞泽7是自主品牌第一支完整贯穿汽车研发领域、具有充分专业性的汽车技术职业队打造的，一款真正具备合资品牌水准的好车。

近年来奇瑞的转型战略一直备受质疑，一再“试错”的奇瑞不仅因仓促上马的多品牌战略付出惨痛的代价，而且销量更是持续萎靡。今年上半年奇瑞国内仅销售了16万辆，目前已跌出销量前十的位置。

恰恰是这种置于死地而后生的做法，奇瑞将艾瑞泽7今年的销量定在了2万辆，这意味着艾瑞泽每月至少要实现5000辆的销量，目标与当前奇瑞旗下销量最好的QQ、瑞虎等产品销量持平。

奇瑞汽车销售公司总经理黄华琼坦言，艾瑞泽7正式上市后，除了带来全新理念、全新标准、全新体系的建立，更为重要的是带动整体销量的提升。

据了解，艾瑞泽7上市后，并非在所有渠道铺开销售，首批获得销售权的经销商只有150家，只占到奇瑞所有一级经销商的1/4，而到年底，销售艾瑞泽7的经销商将达到250家。

一位已经获得艾瑞泽销售权的经销商表示，奇瑞给经销商艾瑞泽7的销售任务并不高，平均每家到年底前只能分配到100辆，这目标完全可以实现。

值得关注的是，作为奇瑞新品牌形象下即将投放市场的首款战略车型，艾瑞泽7将主打合资品牌盘踞的A 级市场，其竞争对手包括朗逸、速腾、卡罗拉、思域、朗动等实力车型，艾瑞泽想要突围并非易事。

奇瑞能否借艾瑞泽上市打响翻身仗，这个问题或许只有经过市场检验才能给出最终答案。北京商报记者得到的最新消息是，艾瑞泽7上市后第一天的订单就已突破500辆。

正如奇瑞汽车股份有限公司董事长、总经理尹同跃所言，过去奇瑞的多品牌策略是一味追求速度和规模，强调数量而忽视质量。现在奇瑞产品的开发既要符合市场，品质和销量也要追随消费者的需求同步提升。