美国电动汽车厂商特斯拉近来备受外界关注，该公司开发和生产的Model S更是被认为将在全球汽车行业掀起一场新的革命。但是，美国《纽约时报》专栏作家詹姆斯·斯图尔特(James B. Stewart)却撰文指出，特斯拉Model S在普及过程中面临着诸多障碍，由于充电站等相关设施的不完善，消费者花7万多美元将Model S买回家，最终发现它不过是一个玩具。

以下为文章全文：

再次掀起变革浪潮

特斯拉能否实现其雄心勃勃的增长目标，有力支撑快速飙升的股价，一切可能都取决于像杰森·伯克利(Jason Berkley)这样的人。

上周，我在参观纽约的特斯拉汽车展厅时，遇到了伯克利。特斯拉汽车展厅四周刷成白色，很容易就被认为是一个艺术画廊，而红色的Model S则是唯一的主角。当我经过Model S时，几个顾客正在体验设计独特的车门把手。

伯克利正坐在展厅角落的一张桌子上，见我走近，就马上搬了一张椅子过来。伯克利今年27岁，毕业于印第安纳大学，他穿着一件松松垮垮的衬衫，留着长长的胡子，看上去就像是刚从几个街区以外的谷歌(866.39, -3.82, -0.44%)纽约总部出来的。其实，在去年11月加盟特斯拉之前，伯克利一直在从事资金管理工作。

我给了他一个看似简单、实则不可能完成的任务：向我推销特斯拉汽车。

这并不完全是我出于职业习惯而设的一个局。我现在开的车将在今年进入报废年限，所以我也盘算着买辆新车。同大多数车迷一样，我也对特斯拉的成功故事推崇备至：出生于南非、现已成为美国公民的创业者伊隆·马斯克(Elon Musk)，用一个零排放的电动车型，再次在汽车行业掀起一场变革浪潮，而这款电动汽车，无论是在性能、外观，还是技术和舒适度上，都令传统汽车相形见绌。

虽然面临广泛质疑，但在马斯克的带领下，特斯拉成功上市，且Model S产量已超过Tucker、Vector和DeLorean等三种车型的总和，同时还获得了汽车媒体的如潮热评。随着特斯拉股价不断飙升，马斯克也获得了巨额财富。很显然，他正在实现自己的“美国梦”。Tucker、Vector和DeLorean都是曾经备受关注的电动汽车，不过最终都以失败告终。

面临诸多发展障碍

是的，我的确想买一辆特斯拉汽车，但我也面临着以下障碍：首先，我住在纽约市，车通常停在公共停车场;其次，我每个周末都会开车前往纽约郊区的一处乡村别墅，那里距特斯拉现有或拟建充电站很远;第三，以我现在的经济能力，只能养一辆车;第四，我行车的距离偶尔会远远超过特斯拉汽车所能承受的范围;第五，在获得联邦减税之前，特斯拉起价7.1万美元。

实际上，并不是只有我一个人，面临这些障碍。伯克利等销售人员，必须说服每一个走进特斯拉展厅的人，相信这款售价7.1万美元、尚未得到市场检验的电动车，无论在安全性和可靠性方面都值得信赖，最终让他们心甘情愿赌一把。

上周，我与摩根士丹利(26.38, 0.06, 0.23%)执行董事兼全球汽车研究团队负责人亚当·乔纳斯(Adam Jonas)讨论了“特斯拉现象”。他也认为，如何让潜在客户避免遭遇我所面临的障碍，的确是“一个重要问题。具有购买Model S财力和动机的人，往往生活在人口稠密的城市地区，在这些地方，相关基础设施仍然需要完善，而停车位数量也不够。若想说服市政府在公共停车场建充电站，特斯拉还有大量工作要做。”

当我提出这些障碍时，伯克利一一作了解答。他说，一开始，特斯拉“可能无法做到物尽其用”。说完，伯克利打开屏幕上的谷歌地图，计算出从我的停车位到乡村别墅之间的距离——88英里。如果我在仓库装了充电站，给电池充一晚上的电，那么就能轻松满足我往返176英里的用电需要，即便是采用较低成本的电池，充一晚电也能行驶208英里。伯克利说，如果我在高速上一直坚持55英里的时速，那么最长能行驶230英里的距离。

但这并不能彻底解决问题，由于电池衰减，特斯拉汽车如果隔一段时间不用，所能使用的里程会逐渐减少。我可能需要购买性能更为强大的电池，这样一来，费用就会增加1万美元，如果以时速55英里的限速行驶，里程估计会延长至265英里或300英里。

怎样能开更长的距离呢?伯克利向我展示了一幅地图，上面画出了特斯拉在全美现有以及拟建的高速充电站，特斯拉车主可以给电池充电30至40分钟，而且不用花一分钱。其中两个已经在康涅狄格州投入运营，这样，我也能开着特斯拉汽车，前往距离纽约200英里以外的马萨诸塞州韦尔斯利市 (Wellesley)，中间只需充一次电。

买Model S更像是投资

特斯拉预计，到2014年底，充电站将覆盖全美80%的地区，大多数都靠近咖啡厅、餐厅和其他便利设施。尽管如此，我仍然不能往返于纽约州的库珀斯敦，那里距离纽约市大约200英里，我上周末去过一次。如果我买了一辆特斯拉汽车，如何才能驱车前往那么远的地方呢?

伯克利坦言：“你偶尔可能还需要从Zipcar租车。”所以说，对于我而言，买辆特斯拉汽车的可行性不大，从成本上讲，7.1万美元的起价远远超出了我的承受范围。根据我最近看到的新闻，大多数特斯拉的客户都是BMW 7 Series、奔驰S-Class、保时捷等高端豪华车型的车主。而我现在开的是一辆Mini Cooper。

伯克利认为，我还有一些相对较少的选择，可以将成本降下来。例如，特斯拉汽车买主会获得政府税额减免，此外，还能节省燃油。据伯克利估计，每使用1美元的电力，相当于使用5美元的天然气，如果在非高峰时段充电，还能省更多钱。

虽然目前尚没有一个衡量特斯拉转售价值的标准，但特斯拉同意以相当于购买价的50%，回购使用3年之久的Model S汽车。我认为，特斯拉将成为收藏家收集的对象。伯克利谈的越多，购买特斯拉汽车似乎越合理，但给我的感觉越像是一笔投资。

外形美观功能先进

聊了一会儿以后，我们进入Model S汽车，车顶很高，仪表板只有两个按钮。通过嵌入仪表板中央的iPad式触控屏幕，车主几乎可以控制一切操作。它还支持互联网连接，显示《纽约时报》网站的主页。我担心这会分散注意力，但伯克利说只要保持专注，不会对开车带来影响。

整个Model S汽车看上去的确非常美观。相比之下，通用汽车(34.92, -0.14, -0.40%)Volt和丰田Prius 的外形就显得乏善可陈，原因并不是这两家公司没有招募到相同的设计天才。例如，操刀设计Tesla S的弗朗茨·冯·霍兹豪森(Franz von Holzhausen)曾供职于通用汽车，备受好评的庞蒂亚克Solstice就出自他之手，这款车型目前已经停产。

特斯拉在全球共设有50多家零售店，很显然，伯克利和同事们的努力正在获得回报。特斯拉表示，在上一季度，公司Models S出货量为5,150辆，超过了公司原定4,500辆的目标。马斯克表示，到明年年底，4万辆的年销量目标应该能轻松实现。大约两周以前，这一消息曾推动特斯拉股价再次上涨。

特斯拉股价最近一直在161美元左右徘徊，但在过去一年间已经翻了两番。在上周，特斯拉的市值为195亿美元，相当于通用汽车市值(485亿美元)的40%。马斯克本周在接受CNBC网站采访时承认，市场对特斯拉“非常慷慨”，“市值超过了我们的预期。”

股价或存大量泡沫

如今在科技界，马斯克已被奉为像苹果(502.97, 1.95, 0.39%)公司创始人史蒂夫·乔布斯(Steve Jobs)一样的大师级人物。他当然知道，特斯拉的市值并不是基于销量，或其他任何传统运营数据。乔纳斯告诉我：“股市追捧成功的故事，而成功的故事往往被高估。你或许认为，特斯拉股票的价值已经超出了其可预见的成功范围，但谁会捅破这层窗户纸?只要这个故事一直如此成功，那么就有很大的潜力。如果特斯拉的业绩不及华尔街的预期，这支股票将经历巨大的盘整。但在此之前，人们看重的只是过程，而不是结果。”

虽然特斯拉汽车至今保持着出色的安全记录，可一旦发生火灾或其他意外事故，一切的努力可能都付之东流。离开展厅，我脑海中浮现出这样的一幅画面：我开着一辆Models S行驶在繁华的街道上，没有排放一丁点的二氧化碳，引起了周围行人和其他车主好奇的目光，可能还有一些羡慕之情吧。自从我买了自己的第一辆车(1964年产的二手福特Falcon车)以后，我已经很久没有这种感觉了。

但现实突然打断了我的思绪。如果美国全国突然断电，我该怎么办?飓风“艾琳”来袭4天后，美国就曾发生过这样的事情。为了应对意外情况，我想自己不得不花钱购买发电器，或者还得自备一辆天然气动力汽车。我花了7.1万美元的大价钱，最终却还要在某个周末排队等待租赁Zipcar的汽车?

乔纳斯告诉我说：“只把它当作汽车使用，似乎不太现实。你只好将它当作玩具，一旦不能用了，也不必当回事。当然，特斯拉仍然具有巨大的潜力。在第一季度财报发布以前，外界猜测特斯拉挺不过今年。现在的问题是，特斯拉汽车的市场是真实存在，焦点在于规模究竟有多大。自日本汽车厂商崛起以来，汽车行业已经很久没有遭遇这种颠覆性变革。”