日前，大陆集团与四川成飞集成科技股份有限公司正式签署成立合资公司，共同开发生产48V汽车电池统统。新成立的合资公司将全球运营，并服务欧洲、北美、中国及亚洲其他市场的客户。合资公司总部拟设立在中国常州，预计2018年中开始正式运营。

大陆与成飞集成建合资公司 生产48V汽车电池系统

据了解，合资公司由大陆集团和四川成飞集成各自旗下子公司出资成立，合资公司的注册资本为1.3亿元。其中，大陆集团旗下大陆汽车投资公司出资7800万元，四川成飞集成旗下中航锂电出资5200万元，分别占合资公司注册资本的60%和40%。由合资公司负责实施低压电池系统的开发、生产和销售。据大陆方面表示，中航锂电将提供电芯，而电池管理系统等部件仍然由大陆集团提供。

大陆集团首席执行官Degenhart博士表示，" 进入48V电池系统市场是大陆集团重要的战略步骤，成立合资公司有利于进一步巩固大陆在48伏轻混这个快速发展的市场上的系统供应商的地位。和成飞集成的合作能够使大陆进入中国这个极其重要的市场，并且有望借入国际竞争，成为电池系统的全球供应商 "。

大陆集团中国区CEO兼总裁 汤恩表示，48V系统作为节能技术，一直备受整车厂高度关注，大陆一直致力于研发保护环境的技术方案，也是最早量产48V系统的供应商，目前已建成坚实的本地研发制造能力，并将很快在本土生产。大陆集团在电池管理系统研发生产方面具有深厚优势，将与成飞集成携手，共同打造全球领先的、高质量、高效率的节能产品。

大陆集团中国区CEO兼总裁

四川成飞集成科技股份有限公司党委书记、董事长兼总经理石晓卿表示，“目前全球多个国家均已提出禁售燃油车时间表，这既是变革又是机遇。成飞集成与大陆集团在48V汽车电池系统上的合作已经迈出了坚实一步，未来将根据市场变化和自身发展的需要适时考虑进一步扩大合作范围，提升合作层次。”

四川成飞集成科技股份有限公司党委书记、董事长兼总经理石晓卿

另外，立足于大陆已有的48V微混系统，合资公司的合作也将带动中航锂电在电池方面的销量。

“48V微混系统”其实已经不是一个新鲜的词了，而之所以该项技术如此高频地出现在人们的眼前，其核心还是各国法规对于汽车油耗的严苛要求。就中国而言，法规要求所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5.0升/100公里。这个对于大多数现有车辆均是难以达到的标准。

而汽车从燃油动力跨越到纯电动力并不是一蹴而就，动力的更替还需要经历一段比较长的过渡期。各个零部件供应商也都想到了用48V电气系统来达到排放法规关于油耗的要求。例如，博世、德尔福、法雷奥等等。

在这方面，大陆也一直是走在汽车电气化领域前列的企业之一，在电气化方面已经积累了10年经验。2016年雷诺风景和大风景车系采用大陆48V微混系统，这也是48V“混合辅助系统”首次用于生产汽车。

大陆48V微混系统可提供滑行(电动机与发动机解耦)、普通行驶(电动机与发动机耦合)以及稳态运行模式，其中稳态运行模式下系统可实现极高的制动能量回收效率。这使其在必要的时候能够提供辅助动力，在加速方面具有明显的优势。

大陆48V微混系统在新欧洲驾驶循环（NEDC）测试中可节省油耗13%，有些路况下最高可达21%。如果时速在20公里以下，车辆在靠近交通讯号灯时，内燃机就会关闭，进而减少耗油量。内燃机能在0.2秒以内启动48V微混系统，而传统的系统需要两倍还多的时间。当48V微混系统与柴油发动机共同运转时，就会出现额外的功能，低功率速度下加速产生的氧化氮排量最高可降低10%，在必要的时候，还能提供辅助动力。与传统启动发电机相比，大陆48V微混系统并不需要更多的空间，所以和内燃机很容易就能连接到一起。

另外，根据有关数据预测，截至到2025年，全球48V轻度混合动力车辆将超过1200万辆，全球大约五分之一的车辆将会配置48v系统。中国也将成为世界上拥有最多48V轻度混合动力车辆的地区，欧洲紧随其后。这也是大陆着力推动产品本土化的原因之一。

而对于本次成立合资公司，开发生产48V汽车电池系统，大陆对此的长期目标是希望能够进入48V系统技术的前三强。