造车新势力缺钱已经是一个司空见怪的问题了，而拒不完全统计，造车新势力们累计融资金额超过了1000亿。终于在2018年部分造车新势力迎来了首次交付，今年各大造车新势力在量产交付上都铆足了劲；而在量产交付正面交战的同时，私下融资问题也并没有停止。

威马汽车在3月宣布完成总额30亿元人民币的C轮融资；小鹏汽车准备融资至少5亿美元，并可能尝试在美国IPO；零跑汽车计划于4月启动B轮融资,欲筹集25亿元资金。而正因为新一轮的融资动态，消失已久的电咖汽车再次出现在大众视线；资料显示，3月11日原“浙江电咖汽车科技有限公司”正式更名为“天际汽车科技集团有限公司”；电咖汽车大门口已经立上“天际汽车有限公司”的标识。

从目前的消息来看，3月1日天际汽车的股东名单新增了一位重量级嘉宾，上海电气科技创业投资有限公司（以下简称“上海电投”），上海电投为上海电气集团股份有限公司的全资子公司，而上海电气集团股份有限公司主要精英领域涵盖了能源装备、工业装备、集成服务三大领域。而此次天际汽车融资并不止上海电投一家投资方，具体融资的信息将在4月底正式公布，不过却披露了此次融资的用途，部分资金将用于工厂建设。加上此次，电咖将投资106亿元自建两家工厂，预计年产量为24万辆。

在融资后，3月20日天际汽车第二大工厂正式动工，该厂总投资51亿元，位于长沙高新区总占地面积500亩；而从资料来看，这家工厂将在2020年11月前完工，年产量可达6万辆。而除了这家工厂外，天际汽车的前身，电咖汽车旗下第一家工厂已于去年4月正式动工，该工厂位于浙江绍兴总投资额55亿元，占地约1000亩；最新消息显示，该工厂将在今年上半年建成并投入使用，这家工厂将生产天际汽车首款车型ME7，首期产能将达6万辆/年，全部建成后年产量可达18万辆。

自去年天际ME7在伦敦设计周首次曝光以来，凭借“先锋重构美学”设计，受到工业设计领域和媒体的热捧。去年12月天际ME7在内蒙古牙克石开始100万公里极寒测试外，今年2月天际ME7的设计荣获2019年的德国iF设计奖。而在上个月，天际通过与首汽GoFun和桑德集团等行业服务商签约合作，共同探索建设生态友好的智能网联新能源出行模式，毫无疑问这是在为天际ME7做铺垫。

从目前的消息来看，天际ME7最大的亮点可能就是这五块“液晶显示屏”，中控区域采用了三块屏幕一体式设计，三块屏幕分别显示仪表信息、导航信息和多媒体娱乐功能；后排则在前排座椅头枕后部配备了两个独立屏幕，被称之为“星空互联豪华座舱”。看到天际ME7的“星空互联豪华座舱”可能大部分都会想到拜腾汽车，两家车型的设计理念有点类似，但两款车型量产后谁更能打动消费者估计还是要看消费者的体验。

其实在天际ME7之前，电咖汽车曾经发布了首款纯电汽车EV10；而天际品牌与电咖不同的是定位于30-50万元的高端电动汽车市场。其实目前就造车新势力而言，天际ME7如此定位是有巨大的潜力的；目前已经交付的威马EX5、以及再次延迟交付的小鹏G3定价都在20万元左右；而蔚来ES8定价在40万元以上（蔚来ES6还未上市），30万元左右的市场正处在一个空白期。不过随着特斯拉model Y、以及蔚来ES6的到来，这五块“液晶屏幕”能是天际ME7的杀手锏么？