大幅度提高功率、扭矩，减少排放

借助于可变气门正时，不仅可以提升功率和扭矩，同时也可以降低油耗，减少排放。目前为止，这些优点只有在双顶置式凸轮轴发动机系统中才能完全实现。现在，马勒推出了全新的CamInCam凸轮轴，使得这些优点可以在所有形式的发动机中实现。

原则上说，可变气门正时只能在装有两根独立可控凸轮轴的发动机中（DOHC发动机）实现，而无法应用于那些只装有单根凸轮轴的发动机，如SOHC（单顶置式）发动机和OHV（凸轮轴下置式）发动机。然而，SOHC发动机和OHV发动机具有相当可观的装配空间，而且成本相对低廉。因此，使这些类型的发动机（SOHC、OHV发动机）在燃油消耗、驾驶性能及怠速稳定性方面达到未来排放法规和客户要求成了马勒气门驱动系统分支的目标。于是，马勒开发并将CamInCam凸轮轴引入到了大批量生产当中。

图1  汽油发动机负荷的增加

CamInCam凸轮轴集双顶置式凸轮轴的功能和单凸轮轴空间优势为一体。第一根凸轮轴同轴安装在第二根凸轮轴内。经过特殊的结构设计，外凸轮轴管的旋转能调节排气凸轮相位，内凸轮轴管的旋转能调节进气凸轮相位。旋转的调节则通过传统的凸轮相位调节器完成。

这种系统通过基础研发部门的功能性验证之后，马勒气门驱动系统开发团队和客户一起只用了大约2年的时间就实现了量产。开发周期的缩短很大程度上要归功于全球销售、开发和生产团队的紧密合作。

在首次客户应用中，马勒CamInCam就向人们展示了印象深刻的优势：功率提升20%，扭矩提升15%，同时伴随排放的减少、燃油消耗的降低和怠速稳定性的提高。这些基准测试数据意味着在未来10年中，低成本发动机架构（比如SOHC和OHV）的技术将提升并保持领先水平。

马勒CamInCam是目前为止惟一能够在SOHC和OHV发动机中实现对进气和排气凸轮独立控制的系统。应用马勒CamInCam可以满足客户对于功率、燃油消耗及排放的要求，而且发动机制造商不需要开发新的发动机形式，可继续采用原有的装配线，实现投资成本最小化。马勒CamInCam在同一种发动机架构下实现了不同的性能和排放水平。