8月乘用车市场现状及展望

文章来源:弗戈汽车网 发布时间:2010-09-08
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8月份产量表


8月份批发销量表


2005—2010年乘用车(轿车/MPV/SUV)月销量走势图


狭义乘用车生产商销量排行榜(8月国内销售综合数)


狭义乘用车生产商销量排行榜(8月国内外销售批发数)


广义乘用车生产商销量排行榜(8月国内销售综合数)


广义乘用车生产商销量排行榜(8月国内外销售批发数)

8月乘用车市场回顾

在天灾人祸不断,国际经济复苏减缓和我国GDP增长率下滑的情况下,经过汽车行业的艰苦努力和大力促销,8月份终端销量有了较大的提高,而且出口也 有所增加,说明国民经济整体运行基本良好。加之乘联会上个月对库存数的解释,炒作库存的文章减少;另外德系车连续畅销,丰田车大幅降价造成促销的连锁反 应,持币待购有所减少;还有节能车补贴对销量增长的作用,近年来富裕家庭要在9月前买车,以便于接送孩子上学或幼儿园,使8月的市场低谷变为市场反弹的月 份。由于8月份的高温假、设备检修和工厂改造,出现销大于产,不能断定中国汽车市场出现减库存局面,每年8月都基本上是这种状态。汽车市场销量下滑7月份 已经到底,但市场从“井喷”回归正常一直要延续到明年上半年,这里还包含着市场月度的负增长和车型结构的调整。

9月乘用车市场展望

我国今年经济和汽车市场走势均是前高后低,而且滑落的速度略快,明年则将是前低后高,由于四万亿投资和很多优惠政策到期,末班车效应会使四季度经济 增长降幅减小,因此关键是控制三季度的经济下滑,国家在国庆节和中秋节的放假安排上,让9月份多一个工作日,为22天,让10月份少一个工作日,为17 天,这样三、四季度的工作日与去年持平,可使三季度的GDP增长率下滑减少1.6%,又可使明年一季度环比降幅减小,可见政府安排节假日也煞费苦心,且十 分高明,很多不懂内情人的指责是毫无道理。对于汽车市场的产销量来说,9月销量可多增约4.7%,加上金九的诸多有利因素和节能车补贴的促销作用全面发 挥,但是8月份市场已提前余热,9月份的同比和环比市场增量可能降低。

进口汽车“井喷”

今年的一个新情况是进口豪华车市场“井喷”。这个“井喷”的规模是:今年1-7月汽车进口累计46万辆,超过去年全年的进口量,比去年同期增长152%。估计今年全年进口车可达到70万辆以上,增幅70%左右,明年进口汽车可达100多万辆。如果政策不变,进口汽车市场“井喷”将是个长期的趋 势。进口车热卖,对发达国家的经济复苏贡献巨大;部分进口车售价和维修价虚高,国外汽车寡头可赚得更多的利润;大排量豪华车畅销不衰,与国家节能减排的政 策相背;跨国汽车寡头已经在中国减少国产高档车比例,加大进口车比例,也得到他们本国政府的欢迎,因为对他们国家的就业、经济、税收增长均有好处。

进口车继续“井喷”,将挤占国产车市场。高档车技术很多是超前的,如果合资企业减少国产高档车比例,是汽车寡头另一种技术封锁,可能在10年内我国 汽车工业不能做强。“井喷”的原因是:中国新贵们买车攀比愈演愈烈,中国奢侈品消费高涨,跨国汽车寡头加大了在中国推销豪华车的力度;平均每辆进口车价格 比国产车高3倍多,国家财政上增收幅度极大,这可能是容忍进口车“井喷”的内在因素;中国的汽车消费税存在严重漏洞,使豪华进口车可以合法避开高税。如装 备3升增压发动机的汽车进口量巨增,它仅缴12%的汽车消费税,而装功率相同的非增压发动机的豪华车,要缴40%的汽车消费税。只有修改汽车消费税政策, 才能遏制超豪华进口车“井喷”,但是否修改不得而知。

自主品牌汽车发展前途堪忧

7月15日,中国自主汽车技术与产品成果展在北京开幕,说明内资企业在民族自信心的基础上的艰苦努力已经取得丰硕的成果,代价也是极高的,如奇瑞、 吉利、长城、比亚迪、上汽、江淮等自主品牌企业,研发费用大于销售额的10%。在大家对自主品牌大唱赞歌时,乘联会研究的结论却是自主品牌汽车发展前景堪 忧,因为国家对自主品牌倾斜政策力度很小,使合资品牌很多车型在市场上不断攻城掠地,2007年夺得A0级轿车市场的半壁江山;2009年占去SUV市场50%以上的份额;今年又把MPV市场主导地位夺走。目前仅有A00级轿车和微型客车市场,自主品牌占有率大于50%;今年以来自主品牌狭义乘用车市场份 额逐月下降,从1月份的35.9%,降到8月份的不足27%,半年多市场占有率降低四分之一,这么快的降幅实在让人担忧!

我们不能让每人都买自主品牌乘用车,也不能轻易改变我国汽车用户讲排场的心态,这些不利于自主品牌发展和节能减排的状态,只能用政策引导消费,这在 国际上有先例,日本近30%的汽车是<0.66升的微型车。而中国多年来鼓励购买小排量汽车仅是一句政策口号,至今连小排量汽车和自主品牌汽车的定义都没 有。2008年年底,乘联会建议购置税优惠按排量分出级差税率,最后定的是1.6升以下的乘用车按一个标准优惠,由于政策的边缘效应,扩大的是1.6升乘 用车的市场,连新君威1.6T的C级轿车也可享受购置税补贴。今年年初购置税缩水后,中高级和高级轿车、SUV、MPV车市场占有率升,而小排量轿车市场 降。A00级轿车2008年市场占有率为7.7%,2009年降为7.3%,今年1-8月累计又降为6.8%,对内资企业生存形成极大的压力。

内资汽车企业的困境,主要来自于国家的汽车市场政策,制定政策的公务员是内行,决策的高层可能是外行,内行骗外行才能出现不扶植内资企业的政策,因 为它们都不会买A00级轿车,对A00级轿车如果参照日本的政策,他们都要多缴税。他们的爱国心也不强,很多发达国家政府仅用内资企业的车,国务院规定的 政府采购自主品牌汽车按数量计算为50%,但按金额计算不到30%。可见中国的汽车市场政策演的是新叶公好龙的故事,这种情况如果继续,用不了多久,很多 民营和国有汽车集团会被拖垮,目前汽车上市公司都在给自主品牌筹钱,甚至中国的商用车还出现了全面合资的趋势,这样国内大汽车集团就会从制造业变为第三产 业的投资公司,汽车工业的实际控制权会掌握在国外汽车寡头手中,那时中国的军事和经济安全均会受到严重的影响!

电动汽车离我们还有多远

电动汽车如果使用夜间低谷电,可节省80%以上的汽油费用,但最关键的是要有电池技术的突破。因为“锂电池”与比亚迪的铁电池比较,在寿命、安全 性、重量和价格上都有较大的劣势。近两年来F3DM销量很低,最大的可能是铁电池生产一致性技术没有过关,是在啃硬骨头,才有租赁或更换电池的怪政策,电 脑和手机也没用铁电池。科技重大突破要巨大投资,高明的组织者和众多刻苦的研发人员,也要有运气,我们还需耐心等待。从今年起国家和国企在新能源车研发上 投入了全世界最多的财力和人力,电动车的国际、国家、行业、地方的联盟不断涌现,这是建国以来最大的风险投资,但愿能实现中国经济发展的飞越和早日使我国 汽车工业做强,这已经是一场输不起的博弈。如果一切顺利,新能源车占到汽车保有量的5%,也要10年,还要借助油价高涨来加快普及。世界经济和金融危机复 苏速度慢,就是很多国家指望的电动汽车技术没有重大突破!

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