山田昇先生：如果中国希望成为健全的汽车产业社会的话，那么省动力、省能源的产品和汽车是不可或缺的，而且这种产品应该是不会对环境造成任何负荷的

随着在中国建立更多工厂和研发中心，以及与中国本土企业的合作，一个更独立、更本地化的电装正逐步成型。

2010年9月25日，在北京举办的第四届中国国际汽车零部件博览会上，电装（中国）投资有限公司（以下简称“电装中国”）携其最先端的新能源及环保技术产品隆重亮相，这已是电装中国的第四次参展。“新能源”和“本地化”成为电装中国的新探求。

新能源汽车

A: 随着新能源汽车大潮来袭，发展新能源汽车已成为中国汽车行业关注的焦点，请您介绍一下，目前电装中国在新能源汽车业务方面开展的情况。

山田昇先生：我认为，中国作为世界上最大的汽车生产和消费国，发展汽车工业必须要走新能源汽车之路。如果中国希望成为健全的汽车产业社会的话，那么省动力、省能源的产品和汽车是不可或缺的，而且这种产品应该是不会对环境造成任何负荷的。

而中国要发展新能源汽车，就不仅是整车厂的任务，我们作为零部件厂商，将来做电动发动机也好，首先就是要发展省能源的技术，下一步要发展新能源技术，我认为，在将来的三四十年新能源技术可能是会成为整个市场的主流。

那么在目前的这种情况下，怎么样省能源，包括汽油发动机也好，柴油发动机也好，怎么样来改良它，来达到省能源的目的，是当前最大的课题。目前，在汽油发动机、柴油发动机的喷射系统这部分，如何采用电子技术来控制，在最合适的时间喷出最合适的油量，来达到最佳的效果，是我们关注的重点。我可以自豪地说，电装中国已经在向整车厂提供这种系统，这种产品被我们称为EFI和共轨系统。

还有怠速停车系统，就是在车不动的时候，发动机也会停止，这种最新的省能源系统技术已经开发出来了，我们也在推广。此外还有包括测量轮胎的气压来减少摩擦，减少能量的消耗，这对我们来说是第三步的改良技术，也能达到节约能源的效果。

我们认为混合动力可能是最适合当今社会发展的一种技术。现在混合动力汽车数量还是非常少的，在日本目前是不到100万辆，在美国就更少了，将来随着整个数量、购买量的增加，用户能够买到的混合动力汽车的价格也会越来越低，但在目前，对于混合动力车来说成本还是一个问题。

因此，目前来说如何省油这种技术是主流，将来可能会发展到电动车，或者燃料电池这种技术会成为将来的一个趋势，电装还是主要提供这三方面的产品。这次我们没有完全展出我们的新能源技术，我们有包括混合动力系统的控制系统以及电池监视ECU系统等技术。现在我们是在研究混合动力的技术，将来到了电动车以及燃料车的时代，我们也希望把这个技术商品化，将来即使地球没有汽油了，汽车也能跑，这是希望我们能够做贡献的地方。

其实电动车是非常简单的，实际上电装在1949年成立的时候，已经制造过电动汽车了，那也是电装第一次做汽车，第一辆就是电动车。那么发展电动车难的地方是在哪儿呢？就是在能够保证现有传统汽车性能和舒适性的情况下，完全转为电动车是很难的。

我们认为电动车不是说一下子就完全转变过来的，而是根据功能来区别，比如说买东西时候用，或者说在比较近的距离时候用。目前中国出台了一个“十城千辆”的大巴电动车的政策，我们认为这种政策是非常正确的。电动车达到量产的规模是有一定困难的，如果这个产业化不得到国家这种强有力的支持是很难推行下去的。

合作开发

A: 商用车市场近两年走势非常好，那么电装有没有同中国的主流商用车企业在零部件的研发方面展开合作？

山田昇先生：今年的商用车市场发展特别快，特别是在中国政府出台了一些新的政策之后。作为零部件企业，我们对于商用车，特别是重卡，也是非常希望能得到快速的发展。

中国政府对于大型的发动机，包括柴油和汽油发动机，环境排放的标准也是越来越严格。因此我们也在积极开拓中国市场，开发新的产品。关于柴油发动机的共轨产品，我们在常州和上海都有工厂，从去年已经开始生产并且已经向整车厂家和发动机厂家开始供货，重汽和长春的一汽都是我们大型商用车共轨系统的重要客户。在轻型车方面，我们有汽油发动机的相关排放零部件以及空调系统，现在已经向厂家进行供货。比如，大巴空调产品，现在我们可以在烟台、扬州生产大巴空调，目前也已经向厂家进行供货。

目前中国市场已经成长为世界上最大手机市场、彩电市场，我们认为中国也将会成为最大的商用车市场，如果到2020年或者2030年，电装集团希望有很大进步的话，那么商用车市场是不可或缺的一部分。今后，我们希望像将来在商用车这个产品推出安全相关的产品，比如让司机开车时不犯困，以及GPS系统等商用车的相关产品。

A: 电装集团一直在努力改变比较依赖于丰田汽车这种形势，目前整个国内汽车企业都在进行“十二五”计划，我们是不是已经与中国整车厂达成了一些具体性的合作？

山田昇先生：在金融危机发生以后，世界的经济结构发生了改革，在这种环境下，电装如何成长？以此为出发点，我们进行了三年改革。

我们认为，目前日本、美国、包括欧洲的汽车产业结构很难再有大的成长性。日本基本上达到了1.8人就有一辆汽车，在美国是1.2人有一辆汽车，已经形成一个非常稳定的阶段，很多人不太会买新车了。展望二十一世纪的汽车社会，我们认为什么样的社地区是比较有发展的？一个是能源比较多，还有一个是人口比较多的地方，这种地区我们称为新兴地区，那么在这些新兴地区，什么样的汽车受欢迎？一个是用户实际上有这个需求，再一个是比较符合用户的各种喜好的汽车，也就是说符合当地的个性的汽车。原来日本车在所有地区都很好卖的时代我们认为已经结束了，要想成为真正的全球企业，必须要把握当地人的喜好、需求，这样才能做到长远发展。因此我们在新兴地区成立技术中心，其中一个目的是在现地进行开发。

技术中心最重要的功能就是能够具体的、非常准确的把握当地的这种需求。通过成立这样的机构，我们能够对于当地的这种生活习惯、喜好更加熟悉、更加了解。

今后的发展

A: 目前可能受能源结构的限制，在中国，柴油轿车一直发展很少，但是它具有发展的潜能，您对这个问题怎么看？

山田昇先生：石油里边分重油和轻油，目前从中国的特点来说，柴油机动车所用的大都是轻油。在中国，轻油主要是供给农用以及一般产业用的，一直以来汽车使用轻油是非常少的。实际上，在欧洲的新车中有50%都是使用柴油的，在泰国，多功能使用的车中很多都是使用柴油的。在这些柴油乘用车普遍使用的国家，我们认为应该是这些国家轻油的供给有足够的量可以给汽车来使用，所以它发展非常好。

当柴油机烧轻油的时候会产生一种非常小的一种金属的颗粒，这种颗粒对人的身体是非常不好的，柴油机还有一些特性，比如噪音比较大，而且振动的幅度比较大，可能对用户来说都是一些会考虑的问题。实际上在柴油车的这个技术领域，电装一直在研究喷射方面的技术，不仅是商用车，面对乘用车相关的技术也一直在开发。