试驾一汽-大众新CC

文章来源:互联网 发布时间:2013-08-06
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若干年前,大众CC凭借“欧洲车身设计大奖 ”、德国红点奖“最佳设计品质奖”两项世界顶级大奖惊艳全球。如今,一汽-大众带来了全新CC车型,将一款融入凌厉线条和柔美曲线的“艺术品”呈现世人面前,再续“最美”的称号。

若干年前,大众CC凭借“欧洲车身设计大奖 ”、德国红点奖“最佳设计品质奖”两项世界顶级大奖惊艳全球。如今,一汽-大众带来了全新CC车型,将一款融入凌厉线条和柔美曲线的“艺术品”呈现世人面前,再续“最美”的称号。

记得在和德国大众汽车的车型外观设计负责人 Martin Kropp先生聊天时问道:“您认为CC的最美是从哪展现出来的?”他笑笑用手比划着说:“全部。新CC融入了很多犀利的线条,并且又不失柔美。所有的车身线条都是经过我们反复推敲,力求最完美的作品。因此,人们看到CC时,会觉得它既坚毅,又很性感。”

一汽-大众新CC
一汽-大众新CC

一汽-大众新CC
一汽-大众新CC

凌厉与柔美并存

一汽-大众新CC的外形增加了很多凌厉的线条,尤其在车头部分,大条辐的金属进气格栅向两侧飞扬,粗壮的前保险杠也拥有许多见棱见角的设计,与格栅遥相呼应,形成了蓄势待发的冲击姿态。两侧前大灯不但呈飞翼造型,更有“L”形LED日间行车灯辅佐,增加了辨识度,提高了行车安全,还展现了整车的灵动风格。

新CC同样延续了无框车门设计,展现了车辆的优雅与时尚,并且车窗玻璃还采用了加厚处理,对于隔绝噪音和保持车内温度有很大帮助,提升了乘车的舒适性。尽管新CC的侧面顶部曲线十分优美,但是仍然配备了全景天窗,天窗大小达到了一半车顶面积,使得全车乘客都可享受阳光沐浴。同时,天窗还可以三级上翘,以得到更好的车内通风,而并不会影响新CC优美的曲线。车辆采用了短尾的运动风格,并且还增加了扰流设计,很好地提高了整车的操控性和稳定性。新CC配备了EasyOpen后盖感应开启系统,就算购物再多,占用了双手,也可以用脚轻松“晃”一下车尾底部,从而开启后备厢。

一汽-大众新CC
一汽-大众新CC

充满色彩

新CC的内饰丰富多彩,有不同颜色组合,例如,3.0L流沙金车型采用了黑色真皮配合金色镶边,而3.0L朱鹭白版本就采用了深棕色与白色结合,为消费者提供多重选择,满足了个性化的需求。并且整车的Nappa真皮材质十分细腻,针脚做工精致,展现了卓越的品质。车辆的细节同样精彩,仪表盘中央的彩色行车电脑显示屏信息丰富,色彩艳丽,层次分明,并且配有动画设计菜单,不但使得行车信息更加生动直观,还能提升车辆的档次感。车辆的座椅功能十分强大,除了带有座椅加热、通风以及记忆功能外,还可以12向调节,保证了各种身材乘客的需求,还提供了出色的侧面支撑力。

一汽-大众新CC
一汽-大众新CC

新CC的内饰采用了铝制拉丝面板配合桃木装饰件,既满足了豪华感还增加了运动味道。同时,到了晚上,车内还有氛围灯,隐藏在仪表盘下方和B柱上面,为整车营造了舒适优雅的环境。另外,车辆配备的丹拿音响也值得称赞,出色的音响效果为长途旅行带来了视听享受。1.8TSI和 2.0TSI车型采用了五座设计,相比上一代可以提供更多的乘坐空间,并且后排中央也设计了安全带。3.0L车型更加运动,采用了2+2座椅形式,更符合一款高端运动车的风格。身高1.75m的乘客在后排可以得到两拳以上的腿部空间,而优美的弧形车顶曲线并没有影响后排空间,乘客能够得到将近一拳的头部距离。

一汽-大众新CC
一汽-大众新CC发动机
 

 

静谧提速

新CC提供了1.8TSI、2.0TSI和3.0L V6三种车型,此次主要试驾了3.0L V6自然吸气版本,最大功率184kW,最大扭矩310Nm。自然吸气发动机的特色为调校,它并不会有涡轮增压器介入迟滞的工作特性,所以日常驾驶也会感觉更加得心应手。

在城市道路上驾驶,3.0L的新CC起步阶段偏重沉稳,油门感觉有一定的韧性,车身整体动态并不是积极的前蹿状态,这种设定很好地保证了城市驾驶的舒适感和稳定性。当需要正常超车时,只要稍微深踩油门,转速就会达到2500r/min,此时动力就已经较为充沛,车辆有明显的爆发趋势,不过并不会引起后排乘客的过多感觉就可完成超车并线。

如果在多弯的山路上驾驶,可以换入手动模式,6档双离合变速器响应积极,换档时间很短,几乎感觉不到迟滞。用手动模式驾驶还会听到发动机的咆哮,就算不用看转速表,也能感知到何时换档。用手动模式控制在3500r/min以上换档,车辆会有明显的爆发点,接近入弯时,减档后,发动机制动明显,车辆的操控随驾驶者心意而动。

舒适运动两相宜

新CC的悬架源于大众PQ46平台,整体调校适中,既保证了舒适性,又有较好的运动性。车辆搭载了DCC动态底盘控制系统,可以调节舒适、普通和运动三种模式,减振阻尼会根据不同模式调整力度,力求在不同路况下得到最好的行驶性能。舒适模式下,细小的颠簸会过滤得较为干净,悬架带来的噪音很小,方向盘和底盘的振动几乎感觉不到。运动模式时,减振更硬,弯道时的侧面支撑力充足,但是并不失去韧性,车辆出弯时减振的拉伸线性,保持性良好,车身姿态稳健,大大提高了过弯的稳定性。

新CC在操控安全上也投入了不少力度,第二代ACC自适应巡航系统,精确地保证了行驶的车速和车距,并且在紧急情况下还可以制动到0km/h,最大程度上保证了行车的安全性。当我们在从青岛去威海的高速公路上,路况十分好,难免会有些疲劳,此时如果稍有偏离车道,LA车道保持系统就会以震动提醒驾驶者,如果未作任何补救措施,车辆会以力度干预转向,以得到更安全的行驶方式,当然,如果提前打转向灯,就不会出现以上的情况。

一汽-大众新CC延续了前代车型的“最美”设计思路,更增加了一些凌厉的线条以提高车辆的硬朗味道。同时,内饰保持了高水准的做工和用料,配以充足的动力和可调节驾驶模式,让新CC对任何路况都能够胜任,从而提供近乎完美的驾乘体验。

编辑观点

新CC外观的改变是一大亮点,更多的硬朗线条为车辆提供了运动味道,同时,柔美的曲面还使得车辆充满了性感。精致与做工优秀的内饰会赢得不少消费者的青睐,而充沛的动力和运动的调校会吸引更多年轻消费者的喜爱。

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