试驾长安福特翼虎2.0GTDi

文章来源:互联网 发布时间:2013-08-22
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以往提起美国SUV,大家自然而然会把它和大空间、大排量、高油耗联系起来,不过随着市场需求的改变,福特在第三代翼虎的设计上完全颠覆了传统美式风格。新车外观更灵动紧凑,空间、动力均显著提升,加之丰富的配置及颇具竞争力的定价,使得翼虎成为继途观、CR-V后,又一款极具竞争力的SUV车型。


长安福特翼虎2.0GTDi


长安福特翼虎2.0GTDi


长安福特翼虎2.0GTDi

以往提起美国SUV,大家自然而然会把它和大空间、大排量、高油耗联系起来,不过随着市场需求的改变,福特在第三代翼虎的设计上完全颠覆了传统美式风格。新车外观更灵动紧凑,空间、动力均显著提升,加之丰富的配置及颇具竞争力的定价,使得翼虎成为继途观、CR-V后,又一款极具竞争力的SUV车型。

设计兼顾实用与美观

翼虎协调紧致的车身比例有别于传统的美式SUV,但凶悍的前脸造型依然保留了美式的粗犷,大面积的进气格栅从视觉上扩宽了车身,镀铬装饰条的使用很符合国人的胃口。

与竞争对手相比,翼虎4524毫米的车长并不显大,但2690毫米的轴距却比CR-V和途观都要长,提供更优越后排空间的同时,城市中使用也不会显得臃肿。

从车顶隐藏式眼镜盒到后排地毯下的储物格,翼虎能为车主提供22种个性化储物空间。实用的电动感应尾门也是亮点设计之一,当双手抱着行李装车,无需放下行李再用手去开启行李厢,只需在后保险杠中间位置晃晃腿,行李厢门便会自动打开,同样的动作还能关门。

熟悉福克斯的人对于翼虎的内饰肯定不会觉得陌生,从中控台的造型,到方向盘及仪表盘的设置上,翼虎与福克斯非常相近。但整体装配工艺及用料水准,翼虎更胜一筹。中控台大部分面积采用软质地材质包裹,做工较之前的国产福特而言提升了不少。

科技装备武装全身

翼虎的多功能方向盘上集成了十多个按键,大多数车内功能都可在双手不离方向盘的情况下完成。中控台8英寸屏幕可借助虚拟按键触控操作,虽说屏幕够大,可虚拟键不仅布局分散,而且面积较小,对手指按压的响应也不是很敏感。

不过中控操作不便可以让功能强大的SYNC车载语音系统来弥补,这套系统也是翼虎的一大亮点,其工作方式有别于通用安吉星、丰田G-BOOK等,SYNC系统不需要通过3G网络与人工话务员进行交流,而是由系统直接识别驾驶员的语音命令,为车主省去了一笔不菲的服务费。SYNC系统对口音不太重的普通话都有很高的识别率,比如用蓝牙通话、控制音响、调整空调、设置导航的工作都可以由语音控制完成。

翼虎除了全系标配有弯道智能扭矩分配、电子行车稳定系统、坡道起步辅助系统外,高配车型还具有车道保持以及自动泊车系统。而顶配车型中,还配有低速行车安全系统、自适应巡航控制及盲区监测功能。

欧式调校注重操控

翼虎结合了燃油直喷、涡轮增压以及双独立可变气门正时的2.0T发动机表现令人满意,追求性能的同时也兼顾了燃油经济性。翼虎变速箱挡杆的换挡行程较短,并且手动模式只有在S挡下才能使用。与福克斯的设计相同,手动加减挡的动作由挡杆左侧的按键来完成,虽说简单方便,但缺少了传统手动模式下推拉挡杆的那份快感。

S挡模式下,变速箱换挡节奏更为激进,且降挡积极,油门响应也更敏捷,起步轻快,中途加速有力。虽说翼虎配备了以节能降噪见长的低滚阻轮胎,但横向抓地力并未显著下降。连续的山路弯道中,车身也能轻盈自如。欧式调校的悬挂系统较为硬朗,不会有以往的美式SUV那样飘忽的感觉,通过非铺装路面时,车身的稳定性保持出色,方向盘对路况回馈清晰。2.0升车型标配的智能四驱系统虽没有配备中差锁,但其能根据路况及时改变前后桥动力分配,提高翼虎的通过性及安全性。

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