沉寂6年后，长安汽车再次放话：要做高端品牌了。这个规划长安已经搁置了6年。

2010年，当长安汽车北上，在北京房山区窦店投资建厂时，就在为其高端化战略铺路。

彼时，长安汽车在当年的北京车展上高调发布全新品牌战略，宣称要重构轿车发展规划。根据当时的想法，长安汽车高端轿车品牌在2011年年底前发布，其生产的车型也准备在长安汽车北京生产基地投产，北京将成为长安高端轿车的研发基地和生产基地。长安方面计划，到2012年4月，正式投产第一款高端车型，首批产量在1万辆左右。

2012年底，定位于主流中高级轿车的睿骋应约而来，但长安的高端轿车品牌却迟迟未能发布。

被搁置的高端化战略

做微车起家的长安心中一直有做高端的梦想。

微车量虽大，但始终品牌竞争力不佳。就像当初潮衣品牌班尼路，店面虽铺满大街小巷，但黄渤的一句玩笑话便被打回了原形。

在微车市场排名第二的长安也怕有这样一天。2010年，国内消费升级浪潮初现，开上微面对县城的消费者来说也算不上是一件体面的事，此时如果还一味沉浸在微车江湖、乐不思蜀的话，今天的天津一汽就会有一个难兄难弟。

长安还算是一个有忧患意识的国企。2010年，长安汽车就开始了高端自主品牌的设想。在当年的北京车展上，长安汽车特别提出了发展高端品牌的战略。时任长安汽车董事长的徐留平对该战略解释称，『此举是为了扭转长安汽车品牌的低端形象，也为了改变国人对自主品牌的一贯印象。』

之后，长安北上北京，建立制造基地，为高端车型量产铺路。同时，一个名为『高端轿车销售事业部』的机构也在长安汽车内部诞生。

长安汽车再提高端战略

但好景不长。两年后，『高端轿车销售事业部』被『高端轿车项目筹划推进组』代替，该机构随后从北京迁往长安的大本营重庆。没过多长时间，便传出长安汽车已暂停了高端轿车的发展计划。对此，长安方面的解释是：『经过前期的市场调研，我们发现，目前国内市场对高端轿车品牌的接受度和认知度还是一个未知数，为了降低风险，长安汽车宁可把产品做得再扎实些。』

被长安错过的6年  

2012年对自主品牌来说确实是艰难的一年。  

那一年，吉利才收购沃尔沃两年，一切还在摸索中，那层传说中的『窗户纸』舒服哥还没捅破。  

那一年，长城汽车的魏建军想跟捷豹路虎联姻，让长城的牌子也有洋血统，结果被奇瑞截了胡。  

长安汽车

那一年，吴松还在带团队到处推销刚刚诞生两年的广汽传祺GA5和GS5，黑发渐少，白发渐多。  

主流自主车企都在通过各种路径试探向上突围的可能性，而长安的选择是先把底子打好——推一款7万左右的经济型家轿打市场再说。  

如果根据当时长安自身的情况来说，这个选择也不错，毕竟在那个具有重要意义的车型——逸动推出之后，长安在轿车市场彻底摆脱了奔奔长期带来的低端阴影，向上坚定地迈了一步。但可惜的是，之后长安把全部精力都投入到紧凑型SUV的产品线上，那个20万元的梦想区间，一直在想，却推动很慢。  

抓住SUV的红利，让长安尝到了甜头，一度坐上了自主销量第一的宝座。但同时也开始让长安不安，因为吉利已经推出了中高端车博瑞，月销突破5000辆；长城的哈弗H8虽然失败了，但不服输的魏建军快速调头，谋划推出新品牌；广汽传祺凭借GS4的热销，一发不可收拾，越走越高。自主品牌的整体制造能力在这6年的时间里有了质的飞跃，消费者开始认自主了。  

然而，长安在2012年推出的睿骋，月销量从三位数逐渐滑落到两位数。2017年底，新一代睿骋CC以不到10万元的价格低价入市，让业内唏嘘不已。这个价格已经彻底证明，长安在中高端轿车市场的6年征战是失败的。  

睿骋CC

虽然在SUV市场，长安也尝试推出了售价在15万-20万元价格区间的CS95车型，这也是长安汽车目前在售车型中唯一一款售价超过20万元的产品，但遗憾的是，该车没有像传祺GS7那样在中高端SUV市场迅速站住脚，相反，而是从最初的月销4000辆逐渐下滑到不足1000辆。通过SUV冲刺高端，这条路长安又没走通。  

新能源能否『曲线救国』？  

今年年初，长安汽车再次对外放风，要做高端品牌，只不过这一次高端产品不再是传统燃油车，而是新能源。  

这倒是与当下造车新势力的选择不谋而合。  

新能源汽车，因有特斯拉的鲜活例证，很多有梦想的汽车人都在尝试能否在中国再造一个『特斯拉』。长安也许不是这样的思路，但选择从新能源路径切入，其打法应该与当下的互联网公司和造车新势力不会有太大差别。毕竟长安与蔚来和百度都有战略合作。  

那么从新能源汽车入手能否冲高成功？  

长安电动汽车

这主要取决于两点：一，企业是否有创造性的技术，令其他车企望尘莫及；二，企业是否有颠覆性的商业模式，令市场为之倾心。这两点只要具备一点，都会有成功的可能。但从目前长安推出的新能源产品上，还没有看到这一迹象。