2009年汽车产销及经济运行情况信息

发布时间:2010-07-13
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一、2009年汽车产销情况

12月汽车产销分别完成152.47万辆和141.36万辆,比上月分别增长10%和6%,比上年同期分别增长145%和92%,产销量再次创历史新高,为2009年我国汽车工业画上一个圆满的句号。

从各车型的产销完成情况看,与上月相比,乘用车和商用车生产分别增长10%和9%,销售分别增长6%和3%;在乘用车各车型中,除交叉型乘用车产销比上月分别下降6%和8%外,其余车型均有所增长,与上年同期比较,乘用车各车型均出现较高的增长速度;在商用车各车型中,与上月相比,客车生产略有下降,半挂牵引车产销均出现下降,其余车型均表现为不同程度的增长,与上年同期比较,货车、半挂牵引车和货车非完整车辆增长均为一倍以上,客车和客车非完整车辆增长24%~40%左右。

12月汽车产销仍延续了2009年3月以来快速增长的势头,在11月创历史新高后再次刷新历史记录应该也是在预料之中,其主要原因:根据历年月度产销规律看,12月依然是一个好的月份,消费者有节前突击购车的欲望,企业需为春节长假做必要的产品储备;另一方面,2010年汽车税费等有关政策的调整因素,共同促进了12月汽车产销创出新高。对于近几个月来的同比高速增长,是由于上年同期基数较低造成的。对于12月产销的总体表现情况,我们认为仍属于正常合理情况。

二、2009年汽车工业经济运行情况分析

1、我国成为全球主要的汽车消费市场。

在全球经济恢复举步艰难的情况下,2009年我国汽车工业取得了全球瞩目的成绩,有望成为全球产销量第一的国家。近年来,我国宏观经济持续快速增长,居民生活水平稳步提高,由于人口众多,人均汽车保有量仍然很低,巨大的购买潜力陆续变成拉动我国汽车工业快速增长的动力,汽车工业成为国民经济的重要支柱产业。预计我国汽车工业在今后十年里仍将呈现一个快速增长的发展态势。同时我们应该看到,我国目前只能说是全球产销量第一,我们还没有成为全球汽车强国,我国汽车工业在技术开发水平与世界汽车强国还有一些差距。

2、经济稳定发展和政策因素是汽车产销快速增长的主要动力。

由于全球金融危机的影响,2008年我国汽车工业快速发展的势头急速回落,尤其是2008的下半年,汽车产销状况非常低迷。2009年我国宏观经济保持了良好的发展势头,国际金融危机对我国经济影响有限,我国城镇化稳步推进,居民生活水平提升较快,为我国汽车工业发展提供了保障;另外,年初我国出台和实施了一系列促进汽车消费的政策,刺激了国内汽车市场的快速复苏并呈现出较快的发展势头,年产销超过千万辆,在我国汽车工业发展史上具有里程碑意义。2009年我国汽车产销分别完成1 379.10万辆和1 364.48万辆,同比分别增长48%和46%,其中乘用车产销分别完成1 038.38万辆和1 033.13万辆,同比分别增长54%和53%,商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆,同比分别增长33%和28%。在所有政策中,1.6L及以下乘用车购置税减半政策对汽车产销增长影响的力度最大,2009年该类车型销售为719.55万辆,同比增长71%,销售增长贡献度70%。

3、汽车产业结构调整取得了一定成效。

在产业调整与振兴规划指引下,2009年我国汽车产业结构调整取得了很大的成效,乘用车销售比重达到76%,比2008年提高4个百分点,在乘用车中,低排量的汽车品种市场份额提升很快,2009年1.6L及以下排量的乘用车品种销售量达到719.55万辆,市场比重为70%,为历史新高,比2008年提高8个百分点;另一方面,我国汽车在迅速扩容的情况下,市场竞争越来越激烈,企业兼并重组稳步推进,2009年销售量前十名的企业集团共销售汽车达到1189.33万辆,占汽车销售总量的87%,比上年提高4个百分点。目前我国年销售量超过百万辆企业集团有五家,分别是上汽、一汽、东风、长安和北汽,五家企业集团2009年销售汽车966.05万辆,占汽车销售总量的71%,比上年提高9个百分点,集中度进一步提高。

产业结构调整还表现在自主品牌占有率有了较大提高。2009年我国自主品牌乘用车共销售457.70万辆,占乘用车销售总量的44%,比上年提高4个百分点;日系、德系、美系、韩系和法系分别销售219.66万辆、145.83万辆、101.78万辆、81.17万辆和27万辆,占乘用车销售总量的21%、14%、10%、8%和3%。自主品牌轿车共销售221.73万辆,占轿车销售总量的30%,比上年提高4个百分点;日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售185.74万辆、143.82万辆、97.26万辆、71.76万辆和27万辆,占轿车销售总量的25%、19%、13%、10%、4%。

4、二、三线城市成为汽车增长的主要市场。

受到国家有关政策的影响,2009年我国的二、三线城市潜在需求得到有效释放,成为2009年汽车市场增长的主要动力,而一线城市虽然也呈现一定的增长,但主要表现为稳定增长。据有关部门统计,2009年1-9月二、三线城市销售分别增长41%和51%,一线城市销售增长了34%;从增长贡献度看,2009年1~9月二、三线城市销售增长贡献度分别为40%和34%,一线城市销售增长贡献度为26%。

5、商用车市场增势良好。

在本次金融危机中,相对乘用车市场,商用车市场受到的冲击更大,2008年下半年产销持续下滑。受国家投资拉动和汽车下乡等有关政策促进,今年上半年开始商用车市场逐步恢复,并逐渐呈现正增长态势,多数车型呈现较快增长。2009年商用车产销分别完成340.72万辆和331.35万辆,同比分别增长33%和28%。

商用车市场下半年需求明显回升,货车市场贡献度最大,微型货车增长最快,半挂牵引车需求逐步回暖。2009年货车(含非完整车辆)共销售274.84万辆,同比增长34%。在货车主要品种中,微型货车增速最明显,共销售50.57万辆,同比增长73%,对于商用车销售增长贡献度为29%;轻型货车共销售155.96万辆,同比增长30%,对于商用车销售增长贡献度为49%;中型货车结束了上年下降的趋势,呈现较快增长,共销售25.80万辆,同比增长25%,对于商用车销售增长贡献度为7%;重型货车市场进入下半年后需求有所回升,共销售42.51万辆,同比增长23%,对于商用车销售增长贡献度为11%,市场回暖速度超过预期。半挂牵引车市场需求从下半年开始,各月销量同比持续快速增长,市场逐步回暖。2009年半挂牵引车销售21.11万辆,同比增长9%。

客车市场需求小幅回升,下半年同比增长明显,由于客车受铁路客运竞争等因素的影响,2009年,客车市场总体表现低迷,但进入7月后,各月同比呈现明显增长,市场降幅逐步趋缓。2009年,客车(含非完整车辆)共销售35.40万辆,同比增长4%,略好于上年。其中:大型客车销售4.72万辆,同比增长7.20%;中型客车销售8.19万辆,同比增长4%;轻型客车销售22.49万辆,同比增长3%。

6、汽车出口仍处于低谷,但降幅逐渐收窄。

根据我会统计的汽车整车企业出口情况看,2009年汽车出口33.24万辆,比上年同期下降46%,其中乘用车出口14.96万辆,比上年同期下降57%,乘用车中轿车出口量最大,全年出口10.81万辆,比上年同期下降59%;商用车出口18.28万辆,比上年同期下降32%,其中货车出口量最大,全年出口14.12万辆,同比下降27%。与国内市场快速增长的发展态势相比,国际汽车市场需求仍旧十分低迷,严重影响了我国汽车产品的出口。从分月出口情况看,下半年以来汽车出口形势有好转迹象,降幅逐渐收窄。

7、汽车行业经济效益稳步提高。

据我会整理汇总的1-11月全国汽车行业13 947家规模以上企业主要经济指标快报显示,主要经济指标均高于上年同期,具体为:1-11月,全国汽车行业规模以上企业累计实现主营业务收入28 054.33亿元,同比增长21%;全国汽车行业规模以上企业累计实现利润总额1 988.27亿元,同比增长52%;累计实现利税总额3 309亿元,同比增长45%。

8、新产品推出步伐加快。

据我会对2009年新上市乘用车品种统计(含改进和新推出的车型),与往年相比,2009年新上市品种创历年最高,上市新品种共有221款(约327个品种),比2008年多出114款,其中轿车最多,达到175款,比上年多出75款。SUV和MPV分别达到28和15款,比上年分别多出24和12款。从国别来看,自主品牌最多,共有120款,比上年多出83款,其次为日系,为40款,以下为德系和美系,分别达到24款和18款,法系和韩系最少,为10款和9款。

三、2010年我国汽车市场预测

由于世界经济发展存在诸多的不确定因素,经济复苏仍需要一个较长的时间,这将在一定程度上影响我国汽车工业的发展。但由于我国宏观经济仍处于较为稳定的增长期,国际环境影响有限,作为支柱产业,2010年国家对于汽车工业的支持从根本上没有改变,居民的购车需求依旧十分旺盛,从近15年汽车平均增速16.74%看,2010年我国汽车工业仍将呈现较好地发展态势。因此,我们预计全年汽车产量增速在10%左右,有望达到1 500万辆。

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