图1 诺曼博士：我们希望到2010年，CAS在亚洲地区的销售额能够提高到10亿欧元

图3 蒋·孔克先生：CAS正在以实际行动展示我们对中国市场的承诺和决心

大陆汽车系统（CAS）在亚洲尤其是中国市场的业绩用“极为出色”来概括毫不为过。CAS在上海建立两个工程中心，将工程技术人员翻番，在常熟建立新的工厂……CAS正在用自己的实际行动展示在中国市场的长期承诺和决心。在上海国际车展（AUTO Shanghai 2007）举办前夕，我们如约采访了大陆汽车系统全球总裁兼大陆集团执行董事会成员卡尔-托马斯?诺曼博士和大陆汽车系统亚洲总裁蒋·孔克先生。

AI：大陆集团在规模与技术方面都处于业界领先地位，近年来发展非常迅速。请问，2006年CAS全球、亚太区及中国市场的业绩如何？

诺曼博士：大陆集团包括大陆轮胎、康迪泰克和大陆汽车系统。2006年大陆集团销售总额为149亿欧元，息税前利润率为10.8%。其中，CAS的销售额达59.9亿欧元，息税前利润率为8.9%。这一数据受到了收购摩托罗拉电子业务的影响，如果把这一块业务去除的话，那么CAS的利润率应该达到11.4%。我们于去年的7月1日正式完成对摩托罗拉电子业务的收购，因此我们只计算了摩托罗拉半年的销售业绩。实际上，CAS在去年全年的销售额应该可以达到65亿欧元。

如果按不同地区来划分的话，可以说去年全年我们在欧洲的业绩相当不错，在亚洲的业绩极为出色，业务增长率达到了13%，而在北美地区，我们受到了汽车市场整体不景气的影响。另一方面，在北美市场也有好的迹象，比如我们的ESP系统，去年在这个地区的增长率达到了34%。根据北美地区新的法规，到2011年所有的汽车都必须安装ESP系统。尽管受到市场疲软的影响，但由于我们采取了降低成本等一系列措施，因此这并没有给CAS的总体业绩带来负面影响。我们在北美地区仍有强劲的增长计划。

AI：CAS的ESP系统在北美地区的增长率超过了34%，请问，其市场份额如何？与博世的ESP系统，TRW的ESC系统相比，您认为CAS的ESP系统在技术上有何优势？

诺曼博士：一般来讲，我们很少谈到市场份额，但可以肯定的是我们在这一领域处于市场主导地位。2006年我们的电子制动系统（EBS）的销量达到了1450万套，其中ESP系统的销量达700万套。其他竞争对手很少能够达到700万套这一销量。我认为CAS的ESP系统的优势可概括如下：

首先，由于我们的产量已经达到1400～1500万套，因此规模经济效益非常明显，所有产品的基本部件都是一样的；其次，如果关注公司内部，我们拥有高度集成的体系，自行研发定制芯片、模拟芯片和数码芯片；第三，我们还拥有大量的技术软件功能，这使得我们能够为ESP产品增加20～30项的附加性能，如舒适制动功能等；此外，我们还有先进的传感器技术，包括雷达传感、摄像传感和激光传感，我们将传感技术和ESP系统相结合，进一步提高车辆的主动安全性。有时候我们常说，尽管21世纪的现代制动系统已经非常先进，但在某些方面，它还是无法和马车相比——至少马不会一头撞到树上，但是汽车会。因此我们必须给汽车的制动系统装上“眼睛”——传感器。这正是我们努力的方向。

AI：最近几年来，CAS在新产品和新技术研发上所取得的成就，在汽车领域的应用如何？

诺曼博士：就产品而言，从技术角度可以概括为两点：其一是安全性，其二是可持续性。

大陆汽车系统全球总裁兼大陆集团执行董事会成员卡尔-托马斯·诺曼博士（左）和大陆汽车系统亚洲总裁蒋·孔克先生（右）

我们先来讲安全性，我们已经全面开发了所有相关的技术，包括被动安全技术和主动安全技术。下一步是将两者集成，并增加传感器系统。我们是目前唯一一家为客户批量生产所有前述3种传感器的企业。另外，CAS拥有车载通信技术（Telematics），结合摩托罗拉的紧急呼叫通信技术，将来还可以结合其车-车通信技术及车-外部通信技术，使驾乘变得更为安全。比如，有了摄像和雷达传感器，我们可以看见发生在前面的事故，但无法看到发生在道路拐角的事故，而有了车-车通信技术之后，这一问题便得以解决。我们拥有全面的技术组成，涵盖了诸多方面，包括在事故前运用CAS的制动系统预防事故发生，在事故中为乘客提供安全保护，并且在事故后为乘客提供必要的帮助。这也是我们在技术方面的一个独特优势。

另一项非常重要的技术体现在可持续性上。CAS向来非常关注对于环境的保护，确保使发动机减少排放，降低油耗。我们在动力总成技术方面进行了大量投资，将动力技术和传动控制技术运用于乘用车和卡车。另一点具有重要意义的是，我们在混合动力方面的投资已经达12年之久。CAS是日本以外的第一家为美国通用汽车公司批量提供混合动力技术的公司。可喜的是，明年运用我们技术的混合动力汽车即将面世。我们已经将电子技术、动力电子和系统管理电子技术应用于电动马达、以及极为重要的电池技术和电池管理。

AI：您能详细介绍一下电池管理技术吗？

诺曼博士：电池管理的重要性与日俱增。谈到混合动力，我们必然要谈到电池系统。这就要求我们了解电池的充电状况/电量、电池的健康状况，以及汽车的动力系统能否以良好的状态装载或卸载电池。这就需要对电池技术有专业的了解，因为这将决定电池的使用寿命。不仅对用于混合动力汽车的大型电池如此，对用于普通乘用车的小型电池也同样如此。

汽车中电子系统的运用越来越多，因此，电池管理的重要性也与日俱增。我们的电池技术涵盖了从普通汽车到完全的混合动力汽车等各种车辆。在电池技术方面，我们特别注重研发锂离子电池，我们认为这是混合动力系统的下一代技术。

AI：刚才您提到去年7月1日CAS正式完成对摩托罗拉电子业务的收购，以及此次战略收购对CAS的主被动安全系统起到了很重要的作用。请问，此次收购对CAS在全球发展的战略意义如何？

诺曼博士：可以肯定地说，此次收购对CAS来讲具有非常重要的战略意义。首先是技术战略，收购使我们在主被动安全系统集成方面得到了增强，此外还有两项技术非常重要：其一是收购后，我们获得的动力总成方面的技术，在这一方面摩托罗拉无论从技术还是市场占有率方面在北美都居于领先地位；另一项技术是移动设备集成技术，比如蓝牙技术，这些技术能够使驾驶者将移动设备带上车辆，并与车内设施实现无缝衔接。有趣的是，蓝牙技术正是在CAS的上海研发中心进行开发的。

另一方面的战略意义在于市场的地位。摩托罗拉的销售市场主要针对北美地区，因此加强了我们在北美市场的地位。此外，摩托罗拉在中国也拥有很大的市场，比如它在动力总成领域相当活跃，在蓝牙技术领域是市场的先导。摩托罗拉和中国本地的OEM有一系列良好的合作项目，这对于我们未来业务的发展也同样具有重要意义。

AI：考虑到近年来中国汽车市场的快速发展和巨大潜力，各知名跨国零部件公司纷纷将亚太总部设在中国或迁到中国。那么，中国市场在CAS的全球战略中的地位如何？

诺曼博士：首先，我们也采取了同样的举措，2006年1月我们将CAS亚洲总部从日本迁至上海。这一做法基于我们对中国市场的充分了解，这里是我们最重要的增长市场和未来的发展方向。很早以前，我们就展示出对中国市场的诚意和决心。1994年，CAS作为跨国企业率先将制动业务进入中国，并进行本地化生产。之后，在1999年，我们又率先向中国市场推出电子制动系统，即ABS系统。这一系列举措的结果是我们目前在市场上仍然占据主导地位。CAS收购的摩托罗拉汽车电子业务部门也是最先在中国市场上推出蓝牙技术的。这一切表明了我们对中国市场的诚意。我们已经在这里投资了13年，并且我们还将继续加大对中国市场的投资。

中国的汽车市场目前已经发展到一个非常重要的阶段，它将向一个新的层面发展。首先，出口变得非常重要，我们已经开始将产品从中国市场向外出口；第二，中国本地的生产厂商非常重要，他们不断要求更为先进的技术，不仅用于其快速发展的本地业务，同时也用于其出口业务，我们将非常乐于支持他们的出口；第三，中国的市场环境有所改变，过去以技术应用为主导，现在正转变为新技术研发为主导，比如蓝牙技术等。

有鉴于此，我们决定在两个方面增加我们对中国的投资。首先我们将把上海的工程师数量从250人增加到500人，并在上海建立两个工程中心，一个在上海市区，另一个在嘉定；还有一项重要投资，那就是我们正在常熟投资建立一家生产液压制动系统的新工厂。这是我们现有的4家生产电子系统工厂之外的新增投资。

随着我们在中国市场的不断增长，我们将采取更多的举措，不仅是CAS，整个大陆集团都将会增加在中国市场的投资，进一步提高我们的研发能力，开展销售和分销活动。我们希望到2010年，CAS在亚洲地区的销售额能够提高到10亿欧元。

图2 2006年，CAS的电子制动系统（EBS）销量达到了1450万套

AI：能否透露一下常熟新工厂的目标市场？CAS在中国生产产品的出口情况如何？

诺曼博士：我们在常熟新建的工厂，大部分产品将用于出口，主要是针对亚洲地区。实际上，CAS目前在中国生产的很多产品已经在出口。我们在中国生产的产品中约有30%用于出口。

当然，低成本只是其中一个重要因素。我们在中国建厂更多的是希望在高速发展的中国市场获得持续成功，并不断提高产品的本地技术含量。通过在中国建立大规模的工厂，首先我们能够获得规模生产的效益，这样就能够进一步提高我们在中国市场上的竞争力。有了大规模生产的厂家，再加上低廉的劳动力成本，这样使得我们产品的出口非常具有吸引力。目前，我们在亚洲有两个制造中心，一个是菲律宾，在当地我们有生产电子产品的大型工厂；另一个制造中心就是中国。

蒋·孔克先生：生产传感器的连云港工厂的90%的产品用于出口，天津工厂有70%~80%的产品用于出口，在上海嘉定还有一家生产电子产品的企业，其产品的30%~40%也用于出口。诺曼博士刚才提到的我们新投资的生产液压制动系统的常熟工厂也是主要针对出口的。

我们在中国的投资决策有两方面意义：一方面支持我们的出口，另一方面考虑到本地汽车电子技术含量的不断增加，为本地提供相应的技术支持。

AI：最近几年来，中国政府和中国企业一直在提倡“自主创新”。CAS在支持中国企业自主创新方面有何规划？

诺曼博士：讲到CAS对本地企业的支持，事实上我们已经向大部分本地品牌供应产品。我们对于很多中国本地生产厂商的发展速度非常钦佩，他们对技术的要求也在不断提高。很多本地制造企业也对我们的ESP系统表现出浓厚的兴趣。另外，大部分中国本地汽车制造企业都在进行混合动力方面的研发项目。如果能够为本地企业提供混合动力技术，我们将非常荣幸。我们非常愿意支持本地企业，支持他们的产品开发，支持他们的出口业务，告诉他们如果想把产品出口到北美或欧洲市场需要什么样的技术。

我们不断提高工程方面的研发能力，增加研发工程师的人数，因为我们希望研发出针对中国市场的解决方案。我们需要开发出适合中国市场的制动系统、车载通信系统和蓝牙技术。在车载通信技术方面，CAS是唯一能够支持中文语音识别系统的公司，这一技术是在上海进行研发的。在其他方面，如车身技术、舒适技术、动力总成和发动机管理技术方面，我们也在和中国本地的生产厂商密切合作。这就很容易解释我们为什么要在上海建立两个研发中心，并增加了解市场、贴近市场的研发工程师的人数，因为他们可以通过和本地生产厂商的密切合作提出符合中国市场要求的解决方案。

AI：借助此次上海国际车展，CAS将为我们重点展示哪些新的产品和技术？

诺曼博士：首先，参加上海车展是我此次来上海的主要目的之一。我相信车展不仅能够显示中国汽车市场的规模，而且也能够显示本地制造厂商的实力。CAS特别推出了针对于中国市场的产品，包括蓝牙技术、车载通信技术、制动技术和电子制动技术以及混合动力技术等。我们向大家传递了一个信息：我们带了很多的技术能力来到中国，我们在这里已经建立起相当强的生产能力，我们了解中国的市场，我们支持中国本地的汽车制造企业。大家会被我们带到中国市场的大量技术和目前在中国研发的技术所折服。

蒋·孔克先生：事实上，诺曼博士每个月都会亲临亚洲总部，亚洲总部与全球总部一直保持着密切联系。目前各个公司都在说中国市场很重要，但是说到容易做到难。而CAS在上海建立两个工程中心，将工程技术人员翻番，在常熟建立新的工厂等一系列举措表明，CAS正在以实际行动展示我们对中国市场的承诺和决心。这也正是我们在中国市场上赢得客户，取得持续成功的最根本原因。

AI：我们衷心祝愿CAS为中国的汽车产业带来更多高技术含量的产品，并在中国市场上取得持续成功！