去年，当欧洲和美国的汽车制造商与经济衰退苦苦斗争时，中国汽车业则仍在蓬勃发展，2009年增长了48%，居全球之首，预计今后几年中国汽车市场还将继续增长。在此背景下，许多欧洲化工公司正加紧创新步伐，试图在中国这个巨大的市场占领更多份额。

新型塑料在中国大有市场

法国罗地亚公司汽车及运输市场部副总裁让-克劳德·斯特米兹认为，中国正在引领汽车工业的发展，并将很快成为全球第一大汽车市场。目前中国汽车年产能已达1200万～1800万辆，很快将增至2000万～2500万辆。

利安得巴塞尔工业公司聚丙烯复合材料及合金业务部亚太区副总裁彼特·劳拉斯称，按照许多机构的预测，今年中国汽车市场的增长率为12%～25%，今后几年，平均增速也将达9%。劳拉斯表示：“由于中国目前每年生产的新车数量已是全球第一，这给了我们更多的测试新材料的机会。而在其他市场，由于大环境不好，汽车制造商不愿意在材料、工艺等方面有所改变。”他进一步指出，中国汽车市场将跨过许多成熟市场经历过的过渡阶段，即在汽车的制造过程中从工程塑料的应用直接到新一代聚丙烯混配料的应用。

新型塑料将在中国汽车行业获得广泛应用已是许多欧洲公司的共识。德国化工巨头巴斯夫公司全球汽车指导委员会负责人基斯卡·格拉克表示，亚洲特别是中国汽车制造商对于能够提升汽车性能、减少油耗、确保安全及有利于减排的创新型技术及材料非常有兴趣。

遵循质量为先准则

劳拉斯称，目前利安得巴塞尔关注的一个重点就是与一些中国当地的原始设备制造商紧密合作以提高其产品质量。在他看来，这些企业的质量标准总体上看还处于较低水平。

谈及中国和更成熟的西方市场之间的区别时，斯特米兹称，罗地亚在中国遵循与其他传统市场相同的原则，并使用同样的材料。他表示，他们并不将中国当作一个试验场，不会把在西方传统市场遭拒的产品拿到中国来推广。他同时称，中国汽车厂商需要的是能够满足各种标准要求同时又最具竞争力的产品。

斯特米兹认为，未来化工公司最需要关注的是中国汽车业的发展方向。他说，现在看来，中国已决定发展电动汽车，汽车生产商会更注重减轻车重的因素，加大以塑代钢的力度。

劳拉斯则表示，利安得巴塞尔在中国发展面临的主要挑战将是选择合格的人才，为此公司需要考虑如何做才有利于企业长期发展，如何以长远的眼光投资建厂。

德国朗盛公司半结晶产品业务部负责人哈特维希·迈耶尔称，通过减少金属的用量，减轻了车重，从而降低汽车油耗及制造成本。朗盛的塑料/金属杂混技术用于福特福克斯车型的生产中，使其零部件成本下降了20%，投资成本减少了50%，车重轻了40%，而汽车的结构强度反而更高。

围绕汽车减重积极行动

欧洲化工公司认为，鉴于目前中国政府大力提倡开发环境友好型汽车特别是电动汽车，中国汽车制造商非常重视汽车减重。格拉克称，目前在欧洲，每辆汽车的塑料用量平均为190千克，而目前中国每辆汽车的塑料用量平均还不到100千克，因此中国汽车制造商希望向欧洲看齐，通过加大塑料在汽车上的应用量从而减轻车重。如果中国的汽车车重能够平均下降5%的话，每年就可减少约150万吨的CO2排放量。

面对这样的机会，欧洲化工公司都在使出全身解数以保证在中国汽车市场上发挥关键作用并取得成功。迈耶尔表示，朗盛希望通过在中国扩建生产网络并在中国建立研发中心这一战略，从而能够和当地客户靠得更近而提升其竞争力。

斯特米兹表示，罗地亚进入中国市场已有17年，和在华的许多公司建立了良好关系。2008年底，罗地亚在上海的国际研发中心正式启动，其目的之一就是为汽车工业开发各种所需的工程塑料。

为了抓住中国市场的机遇，利安得巴塞尔也修订了投资计划，加快在华扩大聚丙烯混配料产能，并决定扩大当地的技术中心规模。虽然目前利安得巴塞尔工业公司在华业务还比不上该公司在欧洲或北美地区，但由于中国已成为全球最大汽车生产国，因此该公司已将中国列为其最关注的市场。