随着我国汽车及后市场的发展、相关政策的调整与完善，加上车主对后市场认知度的逐步提高，市场对诸如汽车配件供应、派送等汽车后市场的服务水平提出了更高的要求。汽车配件消费者数量的持续增长的购买能力和愈发强烈的自行购买意愿，使每一位汽配从业者对汽车后市场前景十分看好，但日益突出的整体发展滞后问题，成为每一位汽配业内人士首要讨论的话题。

我国汽配行业发展尚存无限发展空间

汽车后市场目前在成熟的汽车大国如美国、日本等国家在整个链上占据举足轻重的地位，据统计，在这些国家或地区，按照收益比例来计算，整车利润通常不足20%，而在汽车零配件、维修养护等汽车后市场中产生的利润超过70%。据我国公安部交管局9月发布的数据显示，目前我国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆，和上世纪80年代同期相比，我国机动车保有量增加24倍，已然成为全球第二大市场，对此，工信部装备司副司长王富昌指出，到2020年中国汽车保有量将超过 2亿辆。无论从市场前景、规模还是利润来分析，无一不显示汽配行业发展尚存无限发展空间。

目前国内汽车零部件的多种分销渠道

众所周知，尽管各大汽车厂商在整车销售上争夺的异常激烈，但在汽车零配件供应等后市场服务上，面对巨大的经济利益驱使，各大整车厂商在对于汽车配件销售这一块作法很是一致，以汽配分销为例，纯正零部件分销经营是由汽车来主导的，大多是通过汽车4S店来直接销售给终端客户，从而获取高额的零配件销售利润。可随着汽车保有量的加大、车主对后市场认知度的提高，单靠4S店垄断售后市场已经远远不能满足市场的需求，市场终归是要回到公平、公开竟争的层面。

除 4S店之外，也是国内的汽车配件重要的分销渠道。汽配城，它本身是一种非常有效的汽车零配件及用品的销售渠道，据不完全统计，目前国内大约有20多万个汽车配件销售商店在销售各种汽车零配件，而且他们大都集中在各地的汽配城中。但是由于目前汽配市场普遍缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大的缺失，政策上也缺乏进行必要的引导，其现状是经销商的数量大，规模小，素质低，产品质量良莠不齐，假冒伪劣配件充斥市场，这样的结果使消费者去汽配城购买配件存在顾虑，由此可见，汽配城还没有充分发育，还需很长的一段路要走。

国内已经有很多汽车服务企业已经在马不停蹄的在跑马圈地，雄心勃勃，抢占国内汽配市场这块大蛋糕。他们在汽车配件的分销管理上有一个共同的特点，就是主要做横向产品，重视区域服务功能和物流配送功能。但有一点比较让笔者感到担忧的是，国内很多在迅速拓展的过程中，目标过于分散，在发展初期就在、汽车美容保养、汽车修理、整车销售、配件研发制造、物流管理等都有所涉猎，而且在地域布局上也没有形成重点，现代化企业管理理念、电子信息管理系统的应用都不尽人意，大多数汽配分销企业没有形成强有力的文化等等，也许，这些都是造成目前为止国内的汽配分销企业还没有形成一个强势品牌的原因。