近日，由同济大学交通运输工程学院编纂的《中国高端、休闲、重型摩托车发展白皮书》项目正式启动。该项目将引发人们重新审视摩托车这一张被城市遗忘的名片，更重要的是该白皮书将为交通管理和道路规划等部门管理城市摩托车提供研究依据和建议，为日益拥堵的城市交通出谋划策。

此次白皮书的编委由学术界、企业界、行业协会和媒体界的资深权威专家组成，同济大学交通运输工程学院陈小鸿教授担任主编，上海市交通工程学会理事长许培星，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬，哈雷戴维森中国区总裁江锡祥博士，《摩托车趋势》出版人兼总编辑，别嘉，担任编委成员。其中哈雷戴维森作为唯一一家企业编委, 承担了该项目的研究经费，并提供有益经验和技术支持。

据悉，此项目旨在研究未来中国高端休闲重型摩托车行业的发展乃至城市摩托车的管理。该项目的启动有利于促进中国摩托车行业的转型升级，对未来摩托车行业的产业发展、消费起到引导作用。

摩托车回归都市生活——公众的合理诉求

从1985年的北京“禁摩”开始到现在，全国已经有180多个城市“禁摩”、“限摩”，占国内地级市的一大半。然而，事实上国家法律并没有明文规定“禁摩”、“限摩”，这只是地方政府采取的措施，而正是这种不成文的规定，长久以来抑制了摩托车行业的发展。

当然，“禁摩”的提出有其独特的时代背景和时代意义。但时至今日，公众对于交通工具的选择越来越多样化，摩托车以其突出的性能又重新受到广大民众欢迎。据本白皮书主编—同济大学交通运输工程学院陈小鸿教授介绍，摩托车的优异性主要表现在五个方面：（1）便利的机动性。尤其是交通拥堵、停车设施缺少时，由于其较小的尺寸，在道路上行驶以及停车都具有绝对的优势。（2）能源消耗小。普通的摩托车每百公里耗油约为2升，而一般的小汽车约为7.5升，显然摩托车比小汽车更为节能。（3）环境影响小。据统计，交通运输造成周围空气中90%—95%的CO排放量，80%—90%的HC和NOX排放量。这其中，摩托车的CO和HC排放量约占CO和HC总排放量的20%左右，NOX排放量约占NOX总排放量的1%—2%，与汽车相比，摩托车对环境的影响要小。（4）经济适用性强。相对于小汽车，摩托车的购买费用不高，燃料的消耗量少，而且保养费用低，使其无论在农村还是在城市均受到青睐。（5）独特的骑乘体验。摩托车独特的驾乘体验以及追求激情、自由的驾乘文化则突出体现了其休闲娱乐功能，尤其是高端休闲重型摩托车，更是受到消费群体的追捧。